木川屋のどブログ

このカラーリングですよ!
よくぞこのカラーを出してくれたと。
ありがとうスズキなカラーです。

大人気の旅バイク、Vストシリーズ。
そのフラグシップになるのが1050です。

このカラーは1980年代後半のスズキのパリダカワークスマシンDR-Z(ジータ)のマルボロカラーを彷彿とさせます。
そうです、小さな巨人ガストン・ライエおじさんが飛び乗るように乗車してライディングしていたマルボロカラーの赤白の怪鳥です。

いまでこそBMWのR-GSなどアドベンチャーバイクに「くちばし」はつきものですが、私が知る限りくちばし元祖はパリダカのスズキワークスマシンのDR-Zだと思います。

DR-Z登場の頃は、おなじく小柄なシリル・ヌブーのホンダNXR(ヌクサール)が連覇をしており、大変美しい流麗なデザインにロスマンズカラーをまとっていましたが、
スタイリングならDR-Zのマルボロカラーも負けていませんでした。
なので、その血筋を引くV-STROMのこのカラーは本当にかっこいいのです。
(あぁ、アフリカツインもロスマンズカラー出してくれませんかね。)

90年代には、まさにDR-ZのレプリカのDRビッグも販売されました。
あれもかっこよかったなー。

残念ながら今はVストはこのカラーリングは廃版になってしまって購入できないのだそうです。

滋賀県からお越しのお客様は名古屋港からフェリーで仙台へ、そこからぐるりと東北を回ってお酒を買い漁って(笑)、陸路でお帰りになるそうです。
大量積載可能なパニアやトップケースにはお酒がたくさんでした!

天気も回復しましたが、長い帰り道もどうかお気をつけて!

北の大地 北海道は札幌から東北ツーリングのついでにお寄りいただいたお客様です。
車はS2000!
あぁS2000。ロードスターと同じく底値のときに買おうか迷った車です。

S2000は発売前に東京モーターショーに登場したSSMがその出自になる車です。
ホンダのFRの「エス」がこんどは2Lで復活する!
車好きなら誰もがワクワクしたはず。

で、登場したS2000。
ホンダの気合の入り方は半端ではありませんでした。F20Cは9000rpm(!)まで回り、オープンボディでは驚異的な剛性を誇るハイXボーンフレーム。
あのCMで砂利道を直ドリさせながら進むスローモーションの動きはかっこよかったですね。

エンジンはブッシュスタートです。今どきの電気自動車を意識したかのようなプッシュスタートではなくてレーシーなエンジンをイメージしてのプッシュスタートです。
だってエンジンキーは差し込み式なのに、わざわざ別でブッシュスタートボタンがあるのですから。
(以前、別のS2000オーナーの方が来店されたときに教えてくださいました)

これとは逆にレーシングマシンにも物理キーを付けたがるのがポルシェ。(笑)

オーナーさんはほぼノーマルで乗られています。
車高調で適度落として給排気系のみの変更。
ホンダはこれで良いのです。
下手にいじるとパワーダウンするくらいノーマルがよく出来ています。

エアークリーナーは交換されていますが、ちゃんと蓋をして使われています。
撮影のためにわざわざ蓋を外して下さいました。
エアクリボックスもエンジン内の熱気を吸わないように工夫された設計になっているのです。

そういえば昔EK-9を激安で買って今は亡き仙台ハイランドでサーキット走行を楽しもうかと思ったのですが、
エンジンのパワーが足りなかったらB16BをインテRのB18Cに載せ替えたほうが壊れなくて速いというくらい下手にいじらないで載せ替えたほうがコスパが良い。
ホンダのノーマルはとてもレベルが高いのです。

しかしこのバルクヘッドに食い込ませるようにマウントした直4はまさしくフロントミッドシップともいえそう。
フロントミッドシップといえば、ホンダファンなら憶えている(?)、直5のアコードインスパイアとビガーですよ。
あの車、今見ても結構綺麗なスタイリングなんですよね。

オーナーさん、わざわざ屋根開けてくださいました。
ホンダもAP1が過激すぎたのか、その後のマイナーチェンジのAP2では排気量を2.2Lにしてぐっと乗りやすく変更してきました。

この辺のやりすぎて戻すところがホンダらしいです。
VTR1000SP1もあまりにレーサーそのものだったようで(そりゃHRC直系のホモロゲモデルですものね)、SP2でだいぶストリートユースに寄せてきました。
そんなことを思い出したりしてしまいます。

個人的にはS2000はこの角度が好き。
フェンダーの張り出し具合がレンズの効果でさらに強調されるんですよね。
ノーズも長く見えてたいへん美しいです。

オーナーさん大切に末永くお乗りくださいませ。