普通にチケットを購入したのですが、今年も一番前のテーブルで一番前の席を指定されました。

気楽にお酒のペアリングを楽しむつもりでしたが、せっかくの機会なのでテーブルをご一緒させていただいたお客様に、お酒の説明や解説をしながら楽しみました。
料理とお酒を堪能されたようでよかったです。

回を追うごとに好評のこの企画ですが、チケットはなんと5月には完売。
その後もチケットは買えないのか? と蔵元に多数問い合わせがあったそうです。

御料理は酒田を代表するフレンチ。ル・ポットフー。

木川屋のメールマガジンの連載をお読みの方ならピンと来たと思います。

そうです、初孫の佐藤家が創業したル・ポットフーです。

事前の試食や試飲を重ねて企画を練り上げただけあって、ペアリングは見事でした。 秘蔵の熟成酒は初孫ならではのものがありました。

テーブルごとにお酒があたる抽選もあり、隣のテーブルの私の友人(実は上喜元内藤杜氏の義兄)が当選し、彼が私たちのテーブルの抽選をしたら、今度は私が当たってしまいました。

なんだか「ヤラセ」感(笑)が漂う結果となりましたが、せっかくの機会なので同席した仙台のお客様にお譲りしました。 初孫を楽しんで、また酒田に来ていただければ何よりです。

当店のお客様も多数お越しいただき、たいへん盛り上がった会となりました。

当日お会いした皆様楽しい時間をありがとうございました。

もし機会が有りましたらぜひ皆様もご参加下さい。

大人気の旅バイク、Vストシリーズ。
そのフラグシップになるのが1050です。

このカラーは1980年代後半のスズキのパリダカワークスマシンDR-Z(ジータ)のマルボロカラーを彷彿とさせます。
そうです、小さな巨人ガストン・ライエおじさんが飛び乗るように乗車してライディングしていたマルボロカラーの赤白の怪鳥です。

いまでこそBMWのR-GSなどアドベンチャーバイクに「くちばし」はつきものですが、私が知る限りくちばし元祖はパリダカのスズキワークスマシンのDR-Zだと思います。

DR-Z登場の頃は、おなじく小柄なシリル・ヌブーのホンダNXR(ヌクサール)が連覇をしており、大変美しい流麗なデザインにロスマンズカラーをまとっていましたが、
スタイリングならDR-Zのマルボロカラーも負けていませんでした。
なので、その血筋を引くV-STROMのこのカラーは本当にかっこいいのです。
(あぁ、アフリカツインもロスマンズカラー出してくれませんかね。)

90年代には、まさにDR-ZのレプリカのDRビッグも販売されました。
あれもかっこよかったなー。

残念ながら今はVストはこのカラーリングは廃版になってしまって購入できないのだそうです。

滋賀県からお越しのお客様は名古屋港からフェリーで仙台へ、そこからぐるりと東北を回ってお酒を買い漁って(笑)、陸路でお帰りになるそうです。
大量積載可能なパニアやトップケースにはお酒がたくさんでした!

天気も回復しましたが、長い帰り道もどうかお気をつけて!

S2000は発売前に東京モーターショーに登場したSSMがその出自になる車です。
ホンダのFRの「エス」がこんどは2Lで復活する!
車好きなら誰もがワクワクしたはず。

で、登場したS2000。
ホンダの気合の入り方は半端ではありませんでした。F20Cは9000rpm(!)まで回り、オープンボディでは驚異的な剛性を誇るハイXボーンフレーム。
あのCMで砂利道を直ドリさせながら進むスローモーションの動きはかっこよかったですね。

エンジンはブッシュスタートです。今どきの電気自動車を意識したかのようなプッシュスタートではなくてレーシーなエンジンをイメージしてのプッシュスタートです。
だってエンジンキーは差し込み式なのに、わざわざ別でブッシュスタートボタンがあるのですから。
(以前、別のS2000オーナーの方が来店されたときに教えてくださいました)

これとは逆にレーシングマシンにも物理キーを付けたがるのがポルシェ。(笑)

オーナーさんはほぼノーマルで乗られています。
車高調で適度落として給排気系のみの変更。
ホンダはこれで良いのです。
下手にいじるとパワーダウンするくらいノーマルがよく出来ています。

エアークリーナーは交換されていますが、ちゃんと蓋をして使われています。
撮影のためにわざわざ蓋を外して下さいました。
エアクリボックスもエンジン内の熱気を吸わないように工夫された設計になっているのです。

そういえば昔EK-9を激安で買って今は亡き仙台ハイランドでサーキット走行を楽しもうかと思ったのですが、
エンジンのパワーが足りなかったらB16BをインテRのB18Cに載せ替えたほうが壊れなくて速いというくらい下手にいじらないで載せ替えたほうがコスパが良い。
ホンダのノーマルはとてもレベルが高いのです。

しかしこのバルクヘッドに食い込ませるようにマウントした直4はまさしくフロントミッドシップともいえそう。
フロントミッドシップといえば、ホンダファンなら憶えている(?)、直5のアコードインスパイアとビガーですよ。
あの車、今見ても結構綺麗なスタイリングなんですよね。

オーナーさん、わざわざ屋根開けてくださいました。
ホンダもAP1が過激すぎたのか、その後のマイナーチェンジのAP2では排気量を2.2Lにしてぐっと乗りやすく変更してきました。

この辺のやりすぎて戻すところがホンダらしいです。
VTR1000SP1もあまりにレーサーそのものだったようで(そりゃHRC直系のホモロゲモデルですものね)、SP2でだいぶストリートユースに寄せてきました。
そんなことを思い出したりしてしまいます。

個人的にはS2000はこの角度が好き。
フェンダーの張り出し具合がレンズの効果でさらに強調されるんですよね。
ノーズも長く見えてたいへん美しいです。

オーナーさん大切に末永くお乗りくださいませ。

今回のアルトワークスはその伝説が現代に蘇った新生アルトワークスです。

「いまどきの軽自動車は規制やら何やらであのときの過激な車とは違うでしょ」とお思いのあなた、こちらのお客様のお車は違いますよ。

タービンから何から全部手が入ったまさにジャジャ馬なアルトワークスでございます!

トランスミッションはもちろん漢の5MT。
こういうチューニングは本当に久しぶりに見ました。
とても懐かしい思い出が蘇ります。

オーナーさんはまだ若い方でしたが、お父様が32のGT-Rに乗られていたそうでその影響でしょうね。
英才教育ここに結実。(笑)
かなりチューニングしたランエボ7もお持ちとのことです。
大事に乗って下さいね。

オーナーさんはNDロードスターを2台乗り継いでいる生粋の方です。
NAへの原点回帰となったNDに惚れ込んだそうで、NAが登場した年にお産まれになったロードスター愛溢れる方でございます。

この珍しいカラーはプラチナクォーツメタリックというカラーです。
光の当たり方で見え方や表情が変わる面白いカラーですね。

オーナーさんによるとNDも価格があがりつつあるようです。
多分もうこんな面白い車は造られないですよね。
NAで小さくて軽くて楽しい。
スピードじゃない操ることが楽しい車。

はい、私、置くところが有ったら本当に一台手元に置いておきたいです。
前に本気でNAを探したこと有ります...。
NAの次に好きなのがNDですね。

やっぱり今のうちに一台なんとか...いや、置くところが...

ずいぶんと立派な代車ですが「乗っても良いですよ」とのことでしたのでお言葉に甘えて。
実は大昔にK1200Sが欲しくて仕方がなかったのです。
このK1200GTはK1200Sをベースにしたツアラー。

それまでのKはいわゆる縦Kと呼ばれ、エンジンはクランクシャフト縦置きの4(または3気筒)。
あれはあれでとてもBMWらしい変態な造りでたいへん魅力的。

こちらの新生Kシリーズはエンジンはクランクシャフト横置きの一般的な4発...ではないのがやはりBMW。
前傾角55°(!) というエンジンの上の空いたスペースに4輪のタブルウィッシュボーンサスペンションを90°向きを変えてマウントしたようなデュオレバーを装備。
テレレバーの発展型ともいえるサスペンションです。
リアはもちろんパラレバー + 当然のシャフトドライブ。

電制でノーズダイブを抑制するR1200RSもすばらしいのですが、やはりメカニカルな機構でショックアブソーバーと操舵を完全分離するデュオレバーやテレレバーはしびれますね。
乗ってみれば50km以上であれば6速オートマ状態。
乗らないとわからないこのバイクのすごさ。

で、ノーマルとは思えないほど音がイイ!
パワーはRシリーズよりも力強く、必要十分以上。
リアシートにまでシートヒーターついてて四輪のような快適さ。
うむ、高速道路のツーリングでは無敵ですな。

少しでも動いていれば、270kgを感じさせない軽快な動き。BMWのバイクはみんなそんな感じですね。
この横Kシリーズ、今は1600の6発しかなくなってしまったのがちょっと残念。

まぁストレート6は4輪のBMWでもアイコンの一つなので2輪も...なのでしょうか?

ライト下にはしっかりとキドニーグリルもございます。
良い体験をさせてもらいました。

最初「新しいクラウンみたいだな」と思ったのですが、よく見たら全く違いました。
トヨタは昔からフランス車のパクリデザインが多いのですが、クラウンスポーツもあちこちにC5Xのパクリが見て取れます。(私見)
たとえばCピラー付け根からショルダーラインが上に一段上がっているところとか。
バンパー廻りは顔だってとっても似てます。
C5Xのほうが3年も早く世に出ているのでまぁそういうことかなと。

シトロエンといえばハイドロ! 当然これもハイドロでしょ! という昔からの刷り込みでオーナー様に尋ねたところ今はハイドロじゃないのだそうです。
フランス車というと独特な達観した世界観で我関せず的なところが魅力で、オーナーもへんた...じゃなくて普通じゃない方が多くてとても素敵なのですが、ハイドロやめちゃったのはちょっと残念です。

しかし、それでもやっぱりシトロエンらしい品というかオシャレ感は感じられます。
グローバル化で車がみんな似通ってきてしまったのは残念ですが、やっぱり素敵です。

石畳が似合いそうな、オシャレな大人のクルマですね。

さて、このR1200RT。
同じ名前ですが、2013年まで2014年以降は全くの別モデルです。
今回ご案内のものは2014年以降の新しいモデル。
ディスプレイも進化していてオートシフターも装備

実はエンジンそのものも給排気のレイアウトがダウンドラフトタイプになっていたり、カウンターギアを増やしてスロットルによる右に起きようとする挙動が穏やかになっていたり、
事実上の空水冷になっていたり、それどころかシャシーや足廻りも別もの。
はい、全くの別のバイクなのです。
どちらもそれぞれの良さが有るかと思います。
高速使って1日1000km走行とか楽勝でこなせてしまうスーパーなバイクです。

あまりに風防効果が高くて夏は暑くて死にそうになるので、ショートスクリーンに交換する人もいますね。
ちなみにスクリーンももちろん電動です。

シャシーはゴルフと共通だとは思えないデザインですね。
ゴルフと共通ということはFFなわけですが、FFならこのようなクーペスタイルでどっかのRRのようにルーフラインがなだらかに下がる必要性はないのですが、これは雰囲気を重視している車なので十分有りなのです。

手軽にオープンスポーツを楽しみたい。

そんな需要はその当時は今よりもずっと多く有りました(日本以外の方が)

なので、MX-5やMGなどいろいろなメーカーからさまざま車種が登場していました。

重厚長大が大好きなピエヒおじさんにしてはとてもよくまとまった初代TT。
二代目の方がスポーティで、性能もアップしていますが、より「らしい」のは初代な気がします。

しかし、TTクーペってルーフ黒のツートンでしたっけ? とオーナー様に尋ねたところ
「よくぞ聞いてくれました」とのこと。

これは限定150台のTTクワトロスポーツ!

1.8Lのエンジンは専用チューンで240PSに。
サスペンションに軽量化にぬかりなモデルです。

京都からのお客様でしたが、奥様ともう1羽のパートナーさんと一緒に旅をされています。

ご来店ありがとうございました。またぜひお越しください。

天気が良く、気持ち良いの空気の中をツーリングでおいでのお客様です。

「晴れているしふらっとツーリングで来ました」

横浜からおいででしたが、この気軽さ。
この軽装備で気ままに走る...。

ハーレー乗りもいろいろな方がいらっしゃいますが、こんな乗り方は素敵ですね。

相変わらずハーレーはよくわからない(よくわかっていない)私ですが、色もカタチもかっこいい。

またぜひ気軽にお寄り下さい。
ご来店ありがとうございました。(^^)

そんなランエボも惜しまれつつ、エボXで長い歴史に幕を閉じました。

オーナーさんは「ほんとはトミマキが欲しかった」とのことですが、あれも今やとんでもない価格になっていますよね。

私が実際に運転したことが有るのは友人のVだけなんですが、AYC装備で雨の中の東北道のクネクネをおじさん3人を乗せてスタビリティ抜群で駆け抜けた記憶があります。
あの安心感は凄いですね。

精悍な黒のボディも素敵です。

古いトヨタの小さいFR車を見ても「アウトオブ眼中」って虐めないでね。
またのご来店をお待ちしております。

色は鮮やかなイエロー。

このNCロードスターの最大の特徴はこれ!

2006年8月に追加されたロードスターとして初の電動ルーフシステムを装備した「パワーリトラクタブルハードトップ」です!

珍しいですねー。
私は初めて見ました。

当時としては世界最速のルーフ開閉速度の12秒だそうです。

よく出来ていますねー。

オーナーさんのロードスター愛がたくさん詰まったw 車内

ご来店ありがとうございました。またのお越しをお待ちしております。

師匠さんはキャンプも大ベテラン。

T君と二人で仙台経由での来店となりました。

110ccなので当然高速道路は走れません。
全て下道でのツーリングです。
なかなかたいへんな気がしますが、お二人とも楽しそうです。

なぜかバイク窃盗団に大人気のクロスカブ。
ハンターカブよりも多く盗まれているのはなぜなんでしょう?

株主ならぬ、カブ主(カブオーナー)になったことはないのですが、とことこ走るのも楽しそうですね。
幹線道路だと煽られたりでたいへんな気もしますが。(^^;)

ではツーリング気をつけて!
また遊びに来てね!

ということで、生憎の雨の中、ご来店くださったIS500です。

マフラーはIS Fを彷彿とさせる4本出し。
配置も似たような感じで、IS Fの直系であることをアピールしています。

ハイテク感満載のコクピット。

お顔は意外とスタンダードに近い。
デザインは今どきのレクサスシリーズのカクカクデザイン。

ミラーもエアロダイナミクスを追求しておりますです。

そしてこれがV8!
多分これがトヨタ最後のNA大排気量V8になるのかなぁ。
貴重な車、ぜひ堪能下さい。

納車おめでとうございます!

納車の儀式がすごかったそう。w

電子制御式クラッチYCC-Sを搭載したFJR1300ASです。
オーナーさんこだわりの輸出仕様だそうで、輸出仕様はクラッチレバーもついているのだとか。

車両重量は約300kg
うちのR1200RSが240kgくらいとお話ししたら「軽いですね!」と驚かれていました。

コーナリングライトやさまざまな装備が充実しているFJR。
大人のツアラーですね。