圧搾機の部屋から甑のある窯場に戻ると、翌日使用する米の前処理が始まっていました。
洗米を行い、気温、水温、処理する米の特性からどのくらい浸漬(水に漬けて水分を米に吸わせる)するかを見極めます。
昔は1麹、2酛、3造り(醪)と重要な3要素と言われましたが、今は麹造りが最も重要と考えている蔵元が多いです。
そして、その良い麹を造るためには良質な蒸しが必要となり、その良質な蒸しのためには前処理(精米・洗米・浸漬)がさらに重要となってきました。
良質な原料米を良い酒に醸し上げるため、最初の部分が肝心になってきています。
もちろん浸漬は限定吸水で行いますので時間の管理は欠かせません。
ストップウオッチも使用します。
黒い皿を使い、米の水分の吸い具合を確認する高橋杜氏。
浸漬は10kg単位で行われます。
浸漬すると米粒の色がグレーから白色なっていきます。
飯米(食べるお米)と異なり、酒造好適米は水をとても吸いますので、吸いすぎないように調整するのです。
まさに秒単位の仕事です。
集中する高橋杜氏を蔵人達が周りで見守ります。
静寂な中にもピリピリとした空気が有り、神聖な時間にも感じられました。
丁寧な前処理(精米・洗米・浸漬)を行った米は、暑すぎた昨年の気象条件にもかかわらず、胴割れもなく美しく処理され、明日の蒸しに使用されます。
齋彌酒造の酒造りの出発点(米造りも指導されているので、正確には出発点はもっと前の段階とも言えますが)の精米棟にやってきました。
齋彌酒造では竪型精米機を3機保有し、全量を自社で精米しています。
精米棟の中には米の保管スペースと洗米スペースが有ります。
洗米係はお一人で行っていますが、全ての酒造りの基本となる作業のため最新の注意をはらっての作業となります。
蒸し場の方から洗米についてのリクエストも来ることも有り、責任重大です。
丁寧に磨き上げられ、宝石のように輝いた精米が洗米に入っていきます。
契約農家に栽培の指導や種子の配布を行っている齋彌酒造ですが、蔵人の中には農家の方もいらっしゃいます。
入ってくる米にはどの農家が栽培したものか、名前も入っているものも多数見受けられます。
農家同士でも良い米を作るために切磋琢磨しているのです。
精米が終わった米はこのパイプを滑り落ちて蒸し場に向かいます。
このパイプを通っている間に一度洗米しているのと同じ効果が有ります。
上の精米所で二回洗米し、パイプを通って一回、そして蒸し場で一回の合計4回の洗米となります。
サーマルタンクは酒が硬くなるという高橋杜氏の方針で仕込みには使われず、もっぱら貯蔵用になっています。
9klタンクが✕10本✕2=20本稼働しています。(贅沢というかもったいないというか ^^;)
出来上がった(搾られた)お酒は黒いホースを伝って道路を渡り、瓶詰めラインに送られます。
齋彌酒造の製造工場と通りを1本挟んで向かい側にある瓶詰め棟にやってきました。
パストライザーやプレートヒーター(熱交換器)も使用しています。
瓶詰めラインでは、毎日のように唎き酒を行い製品をチェックしています。
携わる方全員で唎き酒をしているのがすごいです。
こちらはたくさんの女性スタッフのみなさんが、明るくとてもキビキビと出荷作業をされていました。
フォークリフトの資格もみなさん取得されていて、華麗に乗りこなしておりました。
みなさんかっこいいです。
管理するお酒によって貯蔵温度も異なり、-5℃、5℃、10℃、15℃と温度を調整しています。
齋彌酒造本店の向かいには社長の奥様が切り盛りされているカフェ、発酵小路 田屋があります。
平日のお昼でしたが、店内は女性客を中心にほぼ満席でした。
雪の茅舎の仕込み水を使用した自家製パンや発酵にこだわったメニューがたくさん。
居心地も良くてとても美味しかったです!
お近くをお通りの際はぜひよってみて下さい。
隣接したショップでは齋彌酒造の日本酒はもちろん、調味料や食材、スイーツもたくさんありますよ。
テーブルになっているのは仕込みタンクの蓋ですね。
(木川屋も店舗の台として栄光冨士から頂いた蓋を活用しています)
10時〜17時までほぼ一日、佐藤専務、高橋杜氏をはじめ、齋藤浩太郎社長には貴重なお時間を頂戴し隅々まで勉強させていただきました。
一言で言えないほど徹底した清掃。
長い時間をかけて、3つの無し(櫂入れ無し・炭濾過無し・割り水無し)にたどり着いた酒造り。
原料米から始まる品質向上への取り組み。
最終出荷まで手を抜かない品質管理。
その全ての結晶が齋彌酒造の酒になり、雪の茅舎としてみなさまに届きます。
従来は唎き酒をして、蔵元に出向き、酒蔵を見せていただき取り引きを開始していましたが、齋彌酒造についてはコロナの影響で見学ができませんでした。
しかし、いただいたサンプルでその酒質の高さに驚きました。
齋彌酒造の酒を一言で表現するのはとても難しいです。
甘すぎず・辛すぎず・さらっと切れていくのに、ものたりなさはない・スッと喉を通ってまた飲みたくなる、
どこにも尖ったところや凹んでいるところがない、まんまるの球体のような酒が、私達の感想でした。
すっきりとしたお酒は球体が小さく、飲みごたえのある山廃などは球の大きさが大きめ。
球の大きさが違えど、いずれの酒も丸く引っかかりのないバランスの良い酒に仕上がって喉を転がり落ちます。
それを蔵元にお伝えしたところ、高橋杜氏は「自分たちが目指している酒は丸い酒です」と仰られ、とても喜ばれていました。
本当に丸い酒なのです。
それは生産農家から製造、出荷に携わるみなさんの酒造りに対する輪(和)が酒の味となって感じられるような気がしました。
木川屋が自信を持っておすすめする齋彌酒造のお酒をぜひお試し下さい。
齋彌酒造店 雪の茅舎 取り扱いリスト
取り引きを始めるにあたって、木川屋は毎回蔵元に出向き、製造現場を見せていただき蔵元とお話をさせていただいておりました。
どのような考えで、どんな方達がお酒を醸し、蔵元がどの方向を向いているのか、
お客様に自信を持ってお薦めできるお酒とメーカーなのか、
足を運んでお会いして確認させていただいておりました。
2020年1月に蔵見学をお願いしていた雪の茅舎ですが、ちょうど新型コロナウィルスが猛威を振るい始め、見学をすることができませんでした。
しかし、齋彌酒造店さんは複数種類のサンプルを送って下さいました。
早速唎き酒をしたところ、どれも素晴らしい酒質で、このようなお酒を醸す蔵はどんなところだろう...とますます蔵に行きたくなりました。
試飲の結果、蔵元には出向いていないものの、このような素晴らしい酒をぜひお客様に飲んでいただきたく取り扱いが始まりました。
木川屋では25年ぶりになる、山形県外の銘柄となります。
それから4年が経ち、2024年にようやく蔵元を訪れる機会をいただくことができました。
齋彌酒造では私達が到着する時間に合わせて蒸しを行ってくださり、お昼を挟んで夕方17時近くまで、ほぼ全ての工程見学させてくださいましした。
NHKプロフェッショナル 仕事の流儀にも登場した高橋 藤一杜氏も長時間に渡り、酒造りのポリシーを私達に教えて下さいました。
この素晴らしい酒蔵をご紹介したいと思います。
今回のブログで齋彌酒造店の酒造りの一端が垣間見えたら幸いです。
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創業当初からの銘柄となる由利政宗。
現在は平成元年から始まった雪の茅舎が主力銘柄となります。
正面玄関のガラスが歪んでいるのがわかるでしょうか?
このガラスも創業当時のガラスで、手吹きのものになります。
上喜元や栄光冨士の母屋もこのようなガラスを今も使っていました。貴重なものですね。
内側からガラスを通して外を見ると、ガラスの厚さが均一ではないことがよくわかりますね。
(電線や屋根の歪みを見るとわかります)
玄関を入ってすぐの右手には半切りが置いてありました。
生酛造りに使用する桶で、これを使用して昔は元摺りを行いました。
酒造りの歴史を刻んできた道具です。
東京農業大学教授の小泉武夫博士が命名した「のぼり蔵」、下の画像は齋彌酒造店のWebから拝借しています。
原材料から製品になるまで、なだらかな丘陵地を利用して米が下りてくるにしたがって日本酒へと変化していく効率の良い仕組みです。
私達が今立っているところは下の画像の事務所のところです。
似たような仕組みでは、酒田の菊勇も3Fの建物の上から蒸し、麹、酒母、醪といったように下に降りていくように醸造しています。
のぼり蔵の様子がわかりやすいのが上の画像です。
ゆるやかな傾斜になっています。
入ってすぐのところから窯場を見上げた画像です。
齋彌酒造に入って一番驚かされるところは徹底した清掃です。
蔵内のどこをとってもチリ一つなく磨き上げられています。
これだけの設備をここまでの清潔さを保つというのは並大抵のことではありません。
建物の新しい・古いではなく、清潔な綺麗な蔵元からは良質の酒が生み出されていることが本当に多いです。
私が30年近く前に酒造りの修行をさせていただいた出羽桜酒造山形工場も建物は古かったのですが、掃除・清掃は徹底していました。
手が空いたらとにかく掃除です。
齋彌酒造の酒造りをパネルで説明してくださる佐藤専務。
齋彌酒造では契約栽培をしている農家に栽培の講習会を開き、良質の原料米を栽培していただくところから手掛けています。
各農家へはあきた酒こまちの種子の配布も行っています。
私達の到着時刻に合わせて蒸しの作業を行って下さいました。
齋彌酒造で使用する米は、わずか4種類。
山田錦、秋田酒こまち、山田穂、ひとめぼれとなります。
さまざまな品種の米を使う蔵も多いですが、4種類のみというのは私が蔵を見せていただいた中では最も少ない数です。
高橋杜氏のお話では「最近は山田錦をきちんと使わずして他の米を使う蔵も増えてきたが、山田錦という米は本当に素晴らしい。
この米を超える米はそうあるものではない」とのことでした。
齋彌酒造の蒸しは甑(こしき・和釜)を使用しています。
連続蒸米機は使用していません。
注目すべきは釜堀り作業が無いことです。
たいへんな重労働である釜堀り(蒸米をスコップ等で掘り起こす作業)がなく、画像のチェーンホイストで一気に釣り上げます。
放冷機の出口付近で種麹を振ります。
振られている方は、高橋藤一杜氏です。
秋田を代表する名杜氏のお一人で、NHKのプロフェッショナル 仕事の流儀にも登場された方です。
今の齋彌酒造店の高品質な酒造りは高橋杜氏をはじめとする情熱ある蔵人たちの試行錯誤の賜物です。
(NHKのプロフェッショナル 仕事の流儀はこちら)
蒸し上がった米を食べさせていただきました。
今まで蔵見学で訪れた蔵の米とは明らかに蒸し上がり具合が違います。
蔵ごとの設計だとは思いますが、齋彌酒造の蒸米はまるでゴムのようです。
外側が乾いて固くなっていないのです。
ひねり餅を作って食べましたがやはり食感も異なります。
水分量が多いイメージですが外硬内軟ではなく外側も水分が適度にあるのに硬くないのです。
この感触にはたいへん驚きました。
簡単に麹菌を振っているように見えますが、杜氏自らが蒸米を見極めながらの作業です。
麹室でもやし(種麹)を振らないのは、室内が汚れてしまうのを嫌ってのことだそうです。
引き込み作業が終わった麹室に特別に入らせて頂くことが出来ました。
見学の一週間ほど前から納豆やヨーグルトなどは口にしていません。
秋田杉が贅沢に使用された麹室です。
この麹室は30年前に完成したそうです。
手前が床台になります。
奥にはハクヨウ五段の製麹機が複数有ります。
麹担当は杜氏を含んで5人で行っており、製麹機があるのですが泊まりもあるそうです。
オールステンレスの室にしている蔵元もありますが、木の方が湿度管理ができるという判断で、杉材を使用しています。
厚みが有ったほうが材料が呼吸をしてくれて湿気も吸うとのことで7分板(かなりの厚みがあります)の麹室になっています。
こうして適度に湿気を取り除いた麹米は米のさばけが良いのが特徴。
齋彌酒造では麹米は全て山田錦を使用しています。
高性能な製麹機として知られるハクヨウ五段ですが、齋彌酒造では東北でも最も早くから導入をした蔵の一つです。
それをそのまま使用するのではなく、独自に改造を行ってもいます。
これは新たに追加導入されたハクヨウ五段です。
齋彌酒造が行った改良を、メーカーが取り入れている点もあります。
齋彌酒造は全国新酒鑑評会出品酒も全てハクヨウを使用しています。
高橋杜氏は蒸米の表面を乾かすことはしない、悪いと考えており、
ふんわりした米、弾力がある(ゴムのような)蒸米を造ることで
麹菌が中まで入ると考えています。
高橋杜氏の計らいで、醸造途中の醪の味を確認させていただきました。
私達の試飲メモです。
出品酒 純米大吟醸 山田35 8日目、元気でシュワシュワ、甘み、後味良い
大吟醸 山田 20日目 すっきり、甘み純米大吟醸よりも少ない、酸有り
建物の2Fに上がりました。
2Fの床はタンクの上の口の高さになり、安全に醪を確認することができます。
複数の醪を拝見しましたが、それぞれに醪の表情が異なりとても興味深いです。
齋彌酒造の酒造りは3つの「ない」を徹底して守っています。
そのうちの一つが醪に櫂入れを行わ「ない」です。
高橋杜氏によると、醪は自らの醗酵によって自然と温度の差が生まれたりガスが生じることなどさまざま要因が絡み合い対流が起きます。
その対流を櫂入れによって邪魔をしてはいけない、と考えています。
もちろん全く櫂入れを行わないではなく、添・仲・留と三段仕込みのそれぞれのタイミングで櫂は入れます。
しかし、その後は櫂入れは一切行いません。
「醪をかき混ぜるのはブレーキ。温度変化は有って当たり前。醪は自ら対流する」
高橋杜氏の言葉です。
タンクはウォータージャケットを使い、サーマルタンクも複数あるのですが酒が硬くなるという考えから仕込みには使用していません。
醪部屋の2F部分には酒母室が有ります。
画像の通り、ここは第一酒母室で速醸酛用の部屋です。
一つの部屋を間仕切りなどで区切るのではなく、完全に別棟の別の場所に山廃用の酒母室が有ります。
酒母室の中もたいへん清潔に保たれています。
蔵のどこに行ってもとにかく清潔なのです。
出来上がった麹の枯らし場もホコリや雑菌がつかないようにプレハブの冷蔵室になっています。
齋彌酒造では酵母も自家製のものを使用しています。
ここは酵母の保管庫になります。
この試験管に入っているのが培養されている酵母です。
酵母は秋田酵母 No.4で統一してその中から11株を使われているそうです。
その酵母をさまざまに組み合わせています。
以前は株数はもっと有ったそうなのですが、現在は集約して11株とのことでした。
圧搾機は薮田が二機入っています。
圧搾の部屋は-5℃まで冷却され、雑菌の繁殖を抑え清潔な環境で安定した搾りが行えるようになっています。
この部屋もたいへん清潔に保たれていました。
その2へ続く
]]>愛車はグラディウス400です。
グラディウスはSVの後継機にあたるバイクです。
400でVツイン...いわゆるクルーザー系を除けば本当に少ない...というかこのバイクくらいしかないのかも。
Vツインの鼓動感もしっかりとあり、スズキらしくスポーティでよく走る。
SV時代から含めてこれだけ長く造られているのはそれなりの理由があってのことだと思います。
オーナーさんはお酒を購入されて、これから鳥海ブルーラインを登ってみるそうです。
外界は晴れていますが、山の上のほうは雲がかかっているようです。
うまく雲が切れてくれると、絶景が見られるのですが。
どうかお気をつけて!
ちなみに、このバイクは上上下下左右左右BAと押すと、最高速が一段階上がって、ミサイルが出るようになり、オプションが2つ加わると同時に、バイクにバリアが追加されてパワーアップする機能が隠されています。
いや、そんなことありません。
]]>お乗りのバイクはBMW R1200GS
最強のツーリングバイク(と私は思っています)です。
帰りは神奈川の娘さんのところに寄って、横浜からはフェリーを使われるそうです。
「さすがに疲れてきたからね」とのことでしたが、年齢は60代半ばと思われるお客様ですが、なんとお元気なことか!
「バイクを買ったからには一度、北海道に行ってみたくてね」とのことでした。
わかりますわかります。
私もその思いで今年初めて念願の北海道に行くことになりました。
R1200GSは、乗るとわかるのですが、非常に疲れないバイクです。
シャフトドライブで耐久性もありメンテナンスも2万kmごとのデフオイル交換だけですので長距離走にはもってこい。
そしてパラレバー・テレレバーの秀逸なサスペンションとボクサーツインのビシッとした安定感がライダーを疲れさせません。
ゴールまでもう少し。
安全運転で素晴らしい旅の終わりを迎えて下さい!
世界でも最も有名で、なおかつ世界一の生産量を誇る名車中の名車。
ホンダスーパーカブです!
黄色ナンバーなので80ccなのかも。
フレームも塗装してありますが、ウレタンクリアが吹いてあるような感じで丁寧な仕上げです。
マフラーはかわいいRPM管。
かわいいペダルに目が行きますが、キャブのインシュレーター(?)と思わしき部分の布が。
何か漏れているのでしょうか? 大丈夫カナ?
フェンダーやレッグカバーが無くなっているので雨の日は濡れてしまいそうですが、おしゃれでかわいいカブですね。
シートの下の「株」の文字も良いです。
ご来店ありがとうございました。
]]>私もブーバイクラジオをずっと聞いているリスナーの一人でもあります。
ひょろさんの愛車はBMW K1300R。
Kシリーズは今はラグジュアリー系のストレート6のみになってしまいましたが、縦K(縦クランクの歴代RS)から実はスポーツ系のラインナップでした。
サスペンションは革新的なデュオレバー。
テレレバーに代わる次世代のフロントサスペンションでした。
これに異常なほどに前傾したエンジンとシャフトドライブ・パラレバーの組み合わせ。
エンジンが前傾したスペースを利用して、あの複雑なサスペンションをマウントしています。
まさに当時のBMW Motorradの技術の粋を集めたバイクなのですね。
「K1200S デュオレバー」でググるとフレームやサスペンションの画像が出てきますので、気になる方はぜひご覧ください。
私、一時期K1200Sが欲しかった時期があったので、ちょっとだけ知っていたりします...。
ひょろさんがこのバイクを選んだのはなんといってもデザインだそうです。
VFR400Zが大好きだそうで、K1300Rもネイキッド二眼でなんとなくそれを彷彿とさせますね。
VFR400Zは、今考えると登場が早すぎたストリートファイターでした。
あのときは残念ながらヒットはしませんでしたが、その後のスピードトリプルなどのヒットを考えると先見の明は有ったのかもしれません。
そういえばVFR400Kなんて教習車も有りましたね。
ひょろさんの今回の旅は大阪を出発してフェリーで北海道にわたり、数時間滞在で青森へ、東北をメインにツーリングとのことでした。
雨が降っていて天気が残念でしたが、ブルーラインも駐車場までバイクで登られました。(雲で何も見えなかったそうです)
ひょろさんは、なんと酒田に二連泊でしたので、一泊目の夜は駅前の居酒屋Q吉で二人で懇親会と相成りました。
楽しい夜をありがとうございました。
また近くを通ることありましたら気軽にお寄りくださいませ。
車高もそうなんですがなんとなく佇まいが。
]]> オーナーさんにお声がけしたところ「気づきましたか」的な反応。(笑)
シフトゲート付近にさりげなくS203の文字が。
223/555ということで223番目の生産者のようです。
リアウイングも特別仕様。
S203のエンブレムは前オーナーが取ってしまったとのこと。(もったいない)
エンジンからありとあらゆるところが特別なチューニングが施されているWRX。
水平対向エンジンは後ろに積むべきものと思っている私ですが、BMWのMなどのように日本車もついにここまで来たかと感じさせてくれる車ですね。
貴重な一台、ぜひ大切にしてください。
ご来店ありがとうございました。
今回のお客様は群馬県からのお越しです。
けして長距離走行に向いているわけではないのですが、S660のオーナー様はツーリングのように走る方が多いような。
ポルシェ 964のマイアミブルーよりも濃い目のブルー。
きれいな色ですね。
ご来店ありがとうございました。
WRCは観なくなって久しいのですが、WRCのコンペベースモデルと言える車です。
ヤリスって昔はヴィッツの欧州販売名でしたが、現在は世界統一でヤリスに統一されました。
詳しくなくて全くどんな車かわかりませんが、エンジンが3発というのだけは憶えていました。
競技を意識したボディというのもわかります。
あと価格がめちゃ高いというのも。(笑)
]]>FFと4WDの二種類があるようですね。
すごいんだけど....疲れそう。w
コロナが5類に移行したことでお久しぶりのご来店でした。
ありがとうございました。
また来年お待ちしております。(^^)
愛車はセロー。
しかも250では225。
なんだかんだ言って、林道で最強はセローだと思うのです。
タフで気兼ねなく投げられる車体w
ときにはガレ場で苦戦しているEDレーサーを尻目にとことこ登って行ってしまう走破性。
セル付きと足つき気負わないエンジン特性はEDレースが全盛だった頃は異端扱いでしたが驚くほどのロングセラーに。
開発者がオフバイクの本質をよく理解していることを物語っています。
紛れもない名車ですね。
キガワヤステッカー貼ってください!
]]>手作りの試作品なので品質はご勘弁。
]]>ROADSTER RFは生産台数もそれほど多くないと思われますが、当店ではすでにおなじみとなりつつあります。
埼玉からお越しの常連のお客様で、ドアには何やら見覚えのあるマークが。
CBR250RRというと50を過ぎたおっさんは4発のMC22を思い出してしまったりするのです。
]]> あのバイクもとてもお金がかかったバイクでしたが(当時としては)、設計が遥かに新しい新生RRも非常にコストがかかった造りをしています。二気筒を残念がる声が多く、カワサキが4発を出したもんだからさらにその声が強くなっているのかもしれませんが、250に4発は要らないような気もします。
音を楽しむなら良いかもしれませんが。
しかしクォーターマルチで究極の音といえば、FZ250フェーザーの初期型ではないでしょうか。
あのジェット機のような音は凄かった。
(音の割にはなかなか進まないので、遠ざかるまで長時間聞くことができます。笑)
このCBRはOさんは最新型にはないこのカラーリングが好きだそうで、私もこのカラーリングはかっこいいと思います。
赤フレームに白外装だとちょっとドゥカティやイタリアンなバイクっぽい感じもしますが、かっこいいものはかっこいい。
ノーマルマフラーも非常に凝った造りで、造形を見て楽しむこともできるバイクですね。
ヘルメットはマルケスレプリカ。
マルケスさん、GPの知識が80年代で止まっているおじさんでも知っているので相当なライダーなのはわかります。
昨今のホンダやヤマハのMOTO GPの成績に落胆している方も多いのですが、このまま日本車が終わるはずはない!...と信じたいところです。
O様いつもご利用いただきありがとうございます。
今後ともよろしくお願い致します。
私は不人気wな一つ前のR1200RSに乗っていますが、Rシリーズで最も売れているのはGSです。
走るところを選ばず、バランスの良さと乗り手を疲れさせない究極の旅バイク。それがRシリーズ、そしてGSです。
しかし、GSの元となるGS1000(パリダカール BMWワークスマシン)には164cmしか身長がない故ガストン・ライエがライドし優勝しているのです。
贅沢言っているとバチが当たりそうです。
GS1000は80年代当時でも見た目は古臭く、その後すぐに登場したホンダのNXR(ヌクサール)と比べると頼りないくらいに見えるのですが、基本設計の高さを証明したのがその活躍です。
今見るととてもかっこいい。
R80 G/SやR100GSとか欲しくなりますが、いまだに人気も高いのでお値段もそれなりに。
話を最新マシンに戻します。
1250になって1200から新設計となった空水冷エンジンには可変カムが装備され、メーターはTFT液晶とさらに快適になりました。
快適なだけでなく、Rシリーズは基本性能が高く上がりのバイクと言われることもありますが、良いものは本当に良いのです。
こちらのGSはAdventureなので、素のGSからさらにガソリンタンク容量が増えています。
30L入るそうなので、500km無給油走行も楽々です。(回さなければ)
RSと違ってパニアも四角なカタチなので荷物もたくさん入ります。
電制サスなので、荷物が増えて重くなったり二人乗りになってもプリロードを変更して一定の車高を保つことができます。
オートシフターはアップもダウンも対応。ダウンはもちろんブリッピングしてくれます。
そして外せないのがオートクルーズ。
バイクにオートクルーズなんて! とお思いのあなた。
一度使うと手放せないですよ。
でも...そういうハイテクな装備がGSを含むRシリーズの本当の魅力ではないと思います。
水平対向ならではの味わい深いエンジンは極低速でもバランスが良く、右手をひねるだけで必要なトルクが必要なだけすぐに立ち上がります。
その特性が急激ではなく、乗り手を疲れさせない安全性も高いセッティングになっています。
BMWのバイクはどれも(S1000RRさえも!)そんな感じに躾けられています。
ブレーキもよく利き、メンテナンスフリーと言っても良い信頼性の高いシャフトドライブ。
フロントサスはRとRSはフロントサスはテレスコになりましたが、GSやRTは伝統のテレレバー。
重量的にはテレレバーは重いのですが、独特の安定感があります。
いわゆるBMWの三種の神器は絶妙な組み合わせと基本特性を持っています。
Rシリーズ、本当に良い究極のバイクです。
街乗りしても素晴らしいですが、これで旅をするのは満足感がさらにマシマシです。
先日R1200RSで北海道に行ってきた私が言うのですから本当です。(本当か?)
ついにR1300GSのスパイショットもネットに出回り始めましたが、デザインはこちらのほうが良いような。
たくさんのお買い上げありがとうございました。
ぜひまたお寄り下さい。
普通に使えるスポーツツーリングのバイクが欲しいなぁと思ったときに国産バイクで一番に候補に上がったのがこのバイクでした。
]]>エンジンは必要にして充分以上のパワーで、人気があるのか頻繁にマイナーチェンジを繰り返し快適なツーリング装備がこれでもかと搭載されています。
ロングライドからワインディングまで、こういうオールマイティに使えるスポーティ(スポーツではなく)なバイクは本当に少なくなってしまいました。
このバイクが売れているのもわかります。
個人的に車で後ろから見たときには2019年までの純正の4本出しのサイレンサーがかっこよかったなぁと思いました。
カワサキ党でもない私でも欲しくなるバイクです。
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