木川屋のどブログ

バックビューも引き締まっています。
弟分の25Rとあまり変わらないような...。

それもそのはず、25Rとシャシーはほとんど変わらないのだとか。
どうりでコンパクトに見えるはずです。

それにしてもこのカラーリング。
50代以上のオサーンにはぐっさり刺さるカラーですね。
1987にカワサキがワークス体制を復活させたときのZXR-7のカラーリングです。

その後、信越化学がメインスポンサーになったカラーリングです。
それまでのカワサキはHY戦争とは全く関係の無いところでほそぼそとやっていたのですが、ここから現在までのレース参戦の歴史が始まっています。

80年代を知る者からすると、カワサキはWGPの250、350、500のKR コーク・バリントン以来ワークス活動を長くやめていましたので、レースのイメージは全く無かったのです。

今では考えられないことですね。w

オーナーさんはヘルメットも最新のZ-8の緑色。
ぜひまたご来店下さい。

「免許が中型なので、400ccのVツインに乗りたくてこれになりました」とのことでした。

400でVツイン...いわゆるクルーザー系を除けば本当に少ない...というかこのバイクくらいしかないのかも。

Vツインの鼓動感もしっかりとあり、スズキらしくスポーティでよく走る。

SV時代から含めてこれだけ長く造られているのはそれなりの理由があってのことだと思います。

オーナーさんはお酒を購入されて、これから鳥海ブルーラインを登ってみるそうです。
外界は晴れていますが、山の上のほうは雲がかかっているようです。

うまく雲が切れてくれると、絶景が見られるのですが。
どうかお気をつけて!

ちなみに、このバイクは上上下下左右左右BAと押すと、最高速が一段階上がって、ミサイルが出るようになり、オプションが2つ加わると同時に、バイクにバリアが追加されてパワーアップする機能が隠されています。

いや、そんなことありません。

お仕事は農業をされていて農閑期でまとまった時間があるとのことで、20日間のロングツーリングだそうです。
予定している走行距離は5000km。
現在の走行距離は伺っていませんが、もう帰り道なので4000kmは軽く超えていると思われます。

帰りは神奈川の娘さんのところに寄って、横浜からはフェリーを使われるそうです。
「さすがに疲れてきたからね」とのことでしたが、年齢は60代半ばと思われるお客様ですが、なんとお元気なことか!

「バイクを買ったからには一度、北海道に行ってみたくてね」とのことでした。

わかりますわかります。
私もその思いで今年初めて念願の北海道に行くことになりました。

R1200GSは、乗るとわかるのですが、非常に疲れないバイクです。
シャフトドライブで耐久性もありメンテナンスも2万kmごとのデフオイル交換だけですので長距離走にはもってこい。

そしてパラレバー・テレレバーの秀逸なサスペンションとボクサーツインのビシッとした安定感がライダーを疲れさせません。

ゴールまでもう少し。
安全運転で素晴らしい旅の終わりを迎えて下さい!

おしゃれなオーナーさんはすでにカスタム済みのものを購入されたとのことですが、結構あちこちいじってありますね。

黄色ナンバーなので80ccなのかも。
フレームも塗装してありますが、ウレタンクリアが吹いてあるような感じで丁寧な仕上げです。
マフラーはかわいいRPM管。

かわいいペダルに目が行きますが、キャブのインシュレーター(?)と思わしき部分の布が。
何か漏れているのでしょうか? 大丈夫カナ?

フェンダーやレッグカバーが無くなっているので雨の日は濡れてしまいそうですが、おしゃれでかわいいカブですね。
シートの下の「株」の文字も良いです。

ご来店ありがとうございました。

横K(横置きクランクのインライン4)のK1200Sを筆頭にK1200R、K1200Rスポーツとラインナップを広げましたが、1300はK1300SとK1300Rの二種類です。

サスペンションは革新的なデュオレバー。
テレレバーに代わる次世代のフロントサスペンションでした。

これに異常なほどに前傾したエンジンとシャフトドライブ・パラレバーの組み合わせ。

エンジンが前傾したスペースを利用して、あの複雑なサスペンションをマウントしています。
まさに当時のBMW Motorradの技術の粋を集めたバイクなのですね。

「K1200S デュオレバー」でググるとフレームやサスペンションの画像が出てきますので、気になる方はぜひご覧ください。

私、一時期K1200Sが欲しかった時期があったので、ちょっとだけ知っていたりします...。

ひょろさんがこのバイクを選んだのはなんといってもデザインだそうです。
VFR400Zが大好きだそうで、K1300Rもネイキッド二眼でなんとなくそれを彷彿とさせますね。

VFR400Zは、今考えると登場が早すぎたストリートファイターでした。
あのときは残念ながらヒットはしませんでしたが、その後のスピードトリプルなどのヒットを考えると先見の明は有ったのかもしれません。

そういえばVFR400Kなんて教習車も有りましたね。

バイクをよく見ると...

有名なバイク系ポッドキャストのステッカーが!

ここにも!

BMWのエンブレムの中心にも! w

ひょろさんの今回の旅は大阪を出発してフェリーで北海道にわたり、数時間滞在で青森へ、東北をメインにツーリングとのことでした。

雨が降っていて天気が残念でしたが、ブルーラインも駐車場までバイクで登られました。(雲で何も見えなかったそうです)

ひょろさんは、なんと酒田に二連泊でしたので、一泊目の夜は駅前の居酒屋Q吉で二人で懇親会と相成りました。
楽しい夜をありがとうございました。
また近くを通ることありましたら気軽にお寄りくださいませ。

オーナーさんにお声がけしたところ「気づきましたか」的な反応。(笑)
予感は的中でWRX STiをベースに555台だけ生産されたS203なのでした。

足回りも入念に手が入っているようです。

シートも専用レカロ。

シフトゲート付近にさりげなくS203の文字が。
223/555ということで223番目の生産者のようです。

リアウイングも特別仕様。
S203のエンブレムは前オーナーが取ってしまったとのこと。(もったいない)
エンジンからありとあらゆるところが特別なチューニングが施されているWRX。

水平対向エンジンは後ろに積むべきものと思っている私ですが、BMWのMなどのように日本車もついにここまで来たかと感じさせてくれる車ですね。
貴重な一台、ぜひ大切にしてください。
ご来店ありがとうございました。

今年もめちゃくちゃ暑いですが、一服の清涼剤のような鮮やか水色。

ポルシェ 964のマイアミブルーよりも濃い目のブルー。
きれいな色ですね。
ご来店ありがとうございました。

FFと4WDの二種類があるようですね。
すごいんだけど....疲れそう。w

コロナが5類に移行したことでお久しぶりのご来店でした。
ありがとうございました。
また来年お待ちしております。(^^)

この225は225の最終型に近いモデル。
250と違って、225はステップの位置もトライアルバイクに近い位置に設定してあり、よりガレ場に強くなっています。

開発者がオフバイクの本質をよく理解していることを物語っています。
紛れもない名車ですね。

キガワヤステッカー貼ってください!

ウルトラセブンでおなじみのウルトラ警備隊のマークです。

日々、地球を守るためにパトロールされているのです。
またのご来店をお待ちしております!

あのバイクもとてもお金がかかったバイクでしたが(当時としては)、設計が遥かに新しい新生RRも非常にコストがかかった造りをしています。
兄貴分のはずのCBR400RRよりもステップ周りなどの造形一つとってもこちらのほうが上。

二気筒を残念がる声が多く、カワサキが4発を出したもんだからさらにその声が強くなっているのかもしれませんが、250に4発は要らないような気もします。
音を楽しむなら良いかもしれませんが。

しかしクォーターマルチで究極の音といえば、FZ250フェーザーの初期型ではないでしょうか。
あのジェット機のような音は凄かった。
(音の割にはなかなか進まないので、遠ざかるまで長時間聞くことができます。笑)

このCBRはOさんは最新型にはないこのカラーリングが好きだそうで、私もこのカラーリングはかっこいいと思います。
赤フレームに白外装だとちょっとドゥカティやイタリアンなバイクっぽい感じもしますが、かっこいいものはかっこいい。

ノーマルマフラーも非常に凝った造りで、造形を見て楽しむこともできるバイクですね。
ヘルメットはマルケスレプリカ。

マルケスさん、GPの知識が80年代で止まっているおじさんでも知っているので相当なライダーなのはわかります。
昨今のホンダやヤマハのMOTO GPの成績に落胆している方も多いのですが、このまま日本車が終わるはずはない!...と信じたいところです。

O様いつもご利用いただきありがとうございます。
今後ともよろしくお願い致します。

GSはゲレンデ・シュトラッセの略で走るところを選ばないバイクですが、正直なところ林道に積極的に行こうと私は思いません。
よく走るのはわかるのですが、倒したときのことを考えると...いや、考えたくない。
林道はCRM250やXR250で行きます。はい。

しかし、GSの元となるGS1000(パリダカール BMWワークスマシン)には164cmしか身長がない故ガストン・ライエがライドし優勝しているのです。
贅沢言っているとバチが当たりそうです。
GS1000は80年代当時でも見た目は古臭く、その後すぐに登場したホンダのNXR(ヌクサール)と比べると頼りないくらいに見えるのですが、基本設計の高さを証明したのがその活躍です。
今見るととてもかっこいい。
R80 G/SやR100GSとか欲しくなりますが、いまだに人気も高いのでお値段もそれなりに。

話を最新マシンに戻します。
1250になって1200から新設計となった空水冷エンジンには可変カムが装備され、メーターはTFT液晶とさらに快適になりました。
快適なだけでなく、Rシリーズは基本性能が高く上がりのバイクと言われることもありますが、良いものは本当に良いのです。

こちらのGSはAdventureなので、素のGSからさらにガソリンタンク容量が増えています。
30L入るそうなので、500km無給油走行も楽々です。(回さなければ)

RSと違ってパニアも四角なカタチなので荷物もたくさん入ります。
電制サスなので、荷物が増えて重くなったり二人乗りになってもプリロードを変更して一定の車高を保つことができます。

オートシフターはアップもダウンも対応。ダウンはもちろんブリッピングしてくれます。
そして外せないのがオートクルーズ。
バイクにオートクルーズなんて! とお思いのあなた。
一度使うと手放せないですよ。

でも...そういうハイテクな装備がGSを含むRシリーズの本当の魅力ではないと思います。
水平対向ならではの味わい深いエンジンは極低速でもバランスが良く、右手をひねるだけで必要なトルクが必要なだけすぐに立ち上がります。
その特性が急激ではなく、乗り手を疲れさせない安全性も高いセッティングになっています。
BMWのバイクはどれも（S1000RRさえも!）そんな感じに躾けられています。

ブレーキもよく利き、メンテナンスフリーと言っても良い信頼性の高いシャフトドライブ。
フロントサスはRとRSはフロントサスはテレスコになりましたが、GSやRTは伝統のテレレバー。
重量的にはテレレバーは重いのですが、独特の安定感があります。

いわゆるBMWの三種の神器は絶妙な組み合わせと基本特性を持っています。

Rシリーズ、本当に良い究極のバイクです。
街乗りしても素晴らしいですが、これで旅をするのは満足感がさらにマシマシです。
先日R1200RSで北海道に行ってきた私が言うのですから本当です。（本当か?）

ついにR1300GSのスパイショットもネットに出回り始めましたが、デザインはこちらのほうが良いような。

たくさんのお買い上げありがとうございました。
ぜひまたお寄り下さい。

カタチは一般的な最近のカワサキの主流の昆虫系。
ニン1000の良いところはバランスの良さと装備の良さですね。

エンジンは必要にして充分以上のパワーで、人気があるのか頻繁にマイナーチェンジを繰り返し快適なツーリング装備がこれでもかと搭載されています。
ロングライドからワインディングまで、こういうオールマイティに使えるスポーティ(スポーツではなく)なバイクは本当に少なくなってしまいました。

このバイクが売れているのもわかります。
個人的に車で後ろから見たときには2019年までの純正の4本出しのサイレンサーがかっこよかったなぁと思いました。

カワサキ党でもない私でも欲しくなるバイクです。

サイドデカールのZLX1100 VIPERとあります。
エンジンはエリミの900(Ninja 900と基本設計が同じサイドカムチェーン)から1100のエンジンに変更。
オーナーさんによると900だと熱が酷くてパーコレーションが出てしまうのでその後の1100の水冷エンジンに載せ替えたのだそうです。

しかし、このサイドカー驚くほどよく造り込んであります。
ただ側車をつけただけのものとは全く違います。

このメカメカしいサスペンション周りは見応え充分!
フロントフォークは撤去してWウィッシュボーンのようにも見える、Wトレーリングアームを逆向きにつけてベースにリンクを介してショックアブソーバーをマウントしている徹底ぶり。

サスペンションマウント周りも削り出しパーツやワンオフパーツだらけ。
アームの曲線も美しいです。
ブレーキはツインキャリパーで、リンクロッドを介してフロントタイヤがステアされます。
マフラーは右側から見たときに単車側のリアホイールが見えるように左出しに変更。

なんと側車側もブレーキ付きです。

それどころか側車側もサスペンション装備!

いやー良いもの見せていただきました。
乗った感じがどうなのかとても興味があります。
単に目立つというだけのサイドカーではなく、メカメカしい造り込みに痺れてしますサイドカーです。
お買い上げありがとうございました。ぜひまたご来店下さいませ。

最終年らしく、なんと純正でエアバッグもついていたのだそうです。
(現在はオーナーさんのお好みのハンドルに交換済み)

エンジンはローバーの1.3L + ターボ
高速道路も難なく巡航できるとのことです。
青森県からお越しいただきました。

免許返納になるまで大事に乗りたいとのことでした。
素敵なオーナーに恵まれて幸せいっぱいのMINIでした。
ご来店誠にありがとうございました。

ホイールはお約束のボルクのTE37でしょうか。
シートはRECAROと王道な組み合わせですね。

JZ系のエンジンは丈夫で定評があります。
昨今の昔の車が何でも高額取引されている例にもれず、この車も価格高騰中です。
どうか大事に楽しんで下さい。
またのご来店をお待ちしております。

使い込まれた外観からはガチのオフローダーの匂いがプンプンです。
オーナーは私のオフバイクの先生。
数々のエンデューロはもちろん、トライアル競技までされている方です。

メンテナンスは全て自分で行い、このARはなんと無限キットが組まれています。
燃料はもちろん混合仕様。

一度だけ乗らせてもらったのですが、トレールなんだから...と思ったら大間違い。
私も1991年式のCRM250Rm MD24に乗っているのですが、全くの別物といえる変貌ぶり。w

スロットルを撚ったかと思ったらあまりのパワーにビビり、すぐに戻す有様です。
とんでもなくパワーが出ていました。

うちのMD24はプロサーキットのチャンバーを入れているくらいでほぼノーマルなのですが、当時の2st(DTやRMX、KDX等)と比べるとCRMは驚くほど下が有って乗りやすい2stですが、
先生のARは封印されたパワーが全開放されている感じでした。

モタード化されてアスファルトの上で日和っているCRMが多い中、無限フルパワーで漢の完全オフ仕様。
バイクも乗り手もレベルが高いのであります。

デビューが2007年で、ファイナルエディション詐欺（?)で終わる終わると引き伸ばしつつ気がつけばもう15年以上になるわけです。
いくらベースが良くてもここまでは引っ張り過ぎな気も。w

オーナーさんからモデルイヤーを聞きそこねてしまいましたが、バンパー形状から多分初期型な気もします。

初期だろうがなんだろうが、R35は偉大です。

作業員の格好をして正面玄関から出てきたり、スーツケースにエスパー伊藤のように身を隠したりした金の亡者の社長がゴーサインを出すだけのことはあるのです。
あのとんでもない社長がいなければ生まれることはなかったでしょう。

超絶すばらしいV6のパワーをしっかりうけとめる足回りとブレーキ。
友人がR32、R34を乗り継いでいて、直6からV6になったときにもやもやしたのですが、音も含めて素晴らしいじゃないですか。

スピードメーターはおそらく変更されているのでしょうけど、340kmまで目盛ってあるのは伊達ではありません。

遠いところまでご来店いただき誠にありがとうございました。
今度来たときは乗せて下さい。

お酒もバイクも若い(感性が豊か)うちに良いものを知るのはとても有意義なことです。
CBも若い方の最初のバイクとしては模範となる良いバイク。

近くを走る足に、気持ちの良いワインディングに、ツーリングの相棒に。
きっと豊かなバイクライフを演出してくれるはずです。

あぁ、若さが羨ましい。 w

TANAXのハードタイプのケースがとても似合っています。
スクランブラーでアップタイプのマフラーなので右側はバッグ無しです。

スクランブラーのベースはボンネビルで、伝統的なトライアンフのバーチカルツインです。
鼓動感のある旅バイクですね。
ゆっくり景色を楽しみながら走ると自然と笑顔になってしまいそうです。(オーナーさんがニコニコ顔なのはその証明かも)

メーター類はとてもシンプルな造りですが、そこがまたこのバイクの性格を表している気もします。

ご来店誠にありがとうございました。
またぜひお寄り下さい。

こういうパラツインは乗っていて気持ち良いのです。
スペック的には突出したところがないので、軽くみられがちですが乗るととても良いバイク。
はい、BMWのF800S(ST)もそんな感じでした。

オーナーさんは酒ディプロマの資格もお持ちでたいへん造詣が深い方でした。
また酒田においでの際はぜひお寄り下さい。

シャッタータイミングが悪く目をつぶった瞬間に撮影してしまいました。
申し訳ありません。

ファイナルエディションは日本はスポーツ240となるようです。

最初はキー関係でトラブルもあったそうです。

このサイドシルの分厚さ。
これがエリーゼです。
空冷911も「ポルシェを着る」と表現されますが、エリーゼの窮屈さというかストイックさはもはやカートに近いレベルです。w

エンジンはトヨタ製です。
エンジンなんてロータスの車にとってはオマケみたいなもので、何でもOKなんです。(暴言)
肝はシャシーですので。

メータはTFT液晶。
最新式ですね。

そしてパッセンジャーの奥様が発見!
なんとバケットシートの間には720mlビンがピタリと収まります。www

貴重な車、大切にしてあげて下さい。
またのご来店をお待ちしております。

それにしても今回ご来店のお客様のNDは...低い!
フェンダーとタイヤのクリアランスは指1本入るかどうか。
Rフェンダーは爪折りはしてないそうですが、削ってもらったとのことです。

ホイールはワークのマイスターでしょうか?
深リムに引っ張りタイヤというお約束の組み合わせが素敵です。w

当店前の踏切の段差を超えるときが危なかったとのことです。
はい、この車高なら無理もないかと。
歴代の来店車の中でダントツの低さでした。

エンジンもエキマニなど交換されているファインチューン。
とても綺麗にされています。

シートはRECARO SR-G
スポーツなカーは黙ってフルバケです。
漢ですね。

ロードスターはどの世代も一貫した設計とコンセプトなので私も大好きです。
オーナー様は他にもBNR34もお持ちなのだそうです。
ぜひそちらも見せびらかしにおいでくださいませ!

またのご来店お待ちしております。(^^)

オーナーさんは基本的にノーマルで乗られています。
いじっていた部分も少しずつ戻していかれたとか。

違うところはボンネットの赤バッジでしょうか? w
でも、この車はTYPE-Rじゃなくても赤バッジでOKな気がします。
ホンダの純然たるFRスポーツですから。

S2000は前期と後期と有り、エンジンもF20C(2000cc)とF22C(2200cc)と変わっています。
他にもサスペンションセッティングなどいろいろ見直されて、後期はだいぶマイルドになったはずです。

前期はソリッド感も強く、9000rpm(!)まで使えるエンジンとでかなりスポーツしている車です。
今回のお客様は前期型です。

コクピットのプッシュスタートのエンジンスターターは市販車初だったような気がします。
オーナーさんから伺いましたが、いまどきのキーレスの車ではないので、鍵は昔ながらの差し込むタイプで、それとは別にエンジンはプッシュスタートなんだとか。

いやー、知りませんでした。(^^;)
本当に気分を高めるための演出でプッシュスタートを導入されたようですね。

オーナーご自慢のS2000誕生20周年記念オーディオカバー。
そうです。S2000は走ることに特化した車。
オーディオもカバーが有るのですね。

そしてこちらも20周年記念フロアマット。

シートも少しやれているとおっしゃられていましたが、年式を考えれば仕方ありませんよね。
これから少しずつ綺麗にするか、それとも年式相応のヤレをキープするか、S2000もネオヒストリックと呼ばれる世代です。

10年くらい前に程度の悪いものは100万を切る価格でも有ったS2000。
今は古い車がなんでも値上がりしているので、かなりの高価格になっています。

しかし、価格の高い低いに関係なく、この車は名車だと思います。

今日は鳥海山の秋田側を走られたとのこと、ドライブには最高の道です。
天気も良くてS2000ならさらに気持ちよく走られたことと思います。
これからも大事にお乗り下さい!

たくさんのお買い上げありがとうございました。

GRヤリスやマーチnismoはお値段もそれなりにします。
そういった意味では一番親しみやすいスイフト・スポーツはもっとも身近な国産ホットハッチと呼べると思います。

オーナーさんはWRカーを意識したカスタマイズをされています。
ボンネットやサイドステップ、極めつけは巨大なウイングでしょうか。

社外品にしては妙に造りが良くてしっかりしています。
オーナーさんによるとスズキの販売店のスズキアリーナ久留米西の製品なのだとか。
なるほど。品質の良さは納得です。

ホイールはOZのスーパーツーリズモWRC。
私もST-165セリカにOZ Rally Racingを履かせていました。
ST-185の後期からはターマック用にOZ CRONOが出てあちらも人気になりました。
WRカーをイメージした車にはピッタリのホイールですね。

中もとてもスポーティです。
レカロのフルバケは実は腰にもやさしい。(私もSP-G一脚倉庫に眠っています)

ぜひまたご来店下さい。

屋根が有っても無くても、ロードスターは魅力的な車ですね。
イエローも素敵ですね。
赤のRFの方と同じく東京からのお客様でした。
ご来店誠にありがとうございました。

ルーフ部分のみの格納ですので、オープンカーというよりもタルガトップと言ったほうが正確かもしれません。

メーカーがちゃんと作っただけ有って、マツダの魂動デザインを崩さない見事なプロポーションです。

お客様のご厚意で屋根も動かして下さいました。
東京からお越しのお客様でした。
ご来店誠にありがとうございました。
ぜひまたお越し下さい。

当然エンジンは水冷なのですが、空冷のようなフィンがついているのがマイナーチェンジ前の特徴。

マイナーチェンジ後はキャブからインジェクションへと、長く作っているモデルだけあっていろいろ変わっています。

マイチェン前の特徴はマフラーの影にあるリアショック取付部のリンクです。
ダブルプロリンクの名で左右のショックの取り付け下部がリンク方式になっていて、プログレッシブにバネレートが変化するように作られています。

凝った造りでお金かかっていますが、マイチェンで普通のリアサスになってしまいました。

私は一度マイチェン後の友人のものを乗りましたが重厚感のある乗り味は本田CBの名に恥じないものでした。

しかし、このバイクにいろんな装備やランプやサイレンなども取り付けた白いバイクを、手足のように操る水色の服を着た人たちはやはり只者ではないのです。

本日はツーリング日より。
新庄市からお越しのお客様でした。
ご来店誠にありがとうございました。

遠方からのお越しでしたが、「このクルマだと長距離疲れないでしょう?」とお話ししたところ
「以前はレガシィに乗っていたのですが、比較にならないくらい疲れないクルマです」とのことでした。

メーターは今どきの液晶ディスプレイ。
あぁ未来からやってきたクルマだなぁ。

リアビューも高級感溢れるもので、とてもスタイリッシュです。
5ドアハッチバックですが、リアゲートを開けると見た目以上に広大なラゲッジスペースが現れます。

酒田ではほとんど(?)みかけないVW最上位モデル。
最初、サイドシルエットでテスラと間違えてしまいました。(^^;)

遠くからご来店ありがとうございました。
ぜひまたお越しくださいませ。

JCWは2L 4気筒ターボで231PSを発揮します。

単に馬力があるだけではありません。
足回りからブレーキ、ありとあらゆるところに手が入っているクルマです。

ツライチな極太タイヤは伊達ではありません。
ブレーキキャリパーも大型のものになっていて、純正ホイールでもクリアランスはギリギリです。
オーナー様はホイールの選択肢が限られると嘆いておられました。

マフラーカッターのみ交換なのかマフラー交換なのか聞き忘れてしまいましたが、チタンの綺麗な焼け色ですね。

BMC MINIのモンテカルロ仕様を思わせる4連ドライビングランプです。

車内もスパルタンです。
足回りもかなーり硬いです。
一度友人のJCWをドライビングする機会が有ったのですが、「競技用ですか?」的な乗り味でした。
峠でこのクルマが迫ってきたら早めに道を譲りましょう。

ご来店ありがとうございました。
また近くにおいでの際はぜひお寄り下さい。

ぐるりと東北を回って来られたとのことです。
庄内の美味しいお酒を選んで下さいました。

さて、このゼファー。
空冷Z系のブームのあおりも有って、今はとんでもなく高い価格で取り引きされています。

....というか、もうクルマもバイクも古いのがなんでもかんでもおかしい価格になっちゃっていますが。

しかし2002年式のこの型も、外装パーツやクラッチカバーなどパーツは出なくなっているとのことです。

いろいろいじったバイクも多い空冷Z系ですが、オーナーさんは普段の相棒としてほぼノーマルでキレイに乗られています。
当日は「ツーリングの途中でドロドロなんですが」とのことでしたが、大切に乗られているのはよくわかりました。

川崎の空冷特有のサウンドを響かせておりました。

床の間に飾っておくのではなく、好きなバイクで好きな旅に出る。
とても自然なゼファー乗りのお客様でした。

あいにく、しばらく先まで天気がすぐれないようですが、どうかお気をつけて。
良い旅になることを祈っています。

ぜひまたお越しください。

アフリカツインも新しく生まれ変わり、期待されていたテネレも復活となりました。

新生テネレの魅力はなんといっても「ちょうど良さ」ではないでしょうか?

アフリカツインもマイナーチェンジ後はLD(ローダウン)仕様が標準になりましたが、フロント21インチでいくら林道の走破性があるとはいえ、あの巨体で林道に入っていこうというガチのオフローダーはそういません。(多分)

となると、同じくフロント21インチでもアフリカツインよりも30kgくらい軽いのは大きな魅力です。
MT-07のパワーユニットをオフ向けにしていますがスムーズに上まで回りそうな感じ。

直接的なライバルはBMWのF800GSあたりでしょうか?

最近のバイクにしてはトラコンなどの電子制御系の装備がABSのみ最低限になっているのも珍しいです。
基本性能がよければ、それで十分なのかと。
その分価格もお手頃になります。

何か違和感が有ったのは、この車両はローダウンリンクを組んでさらに車高を下げている点。
なるほど、何か小さいなと思ったのはそのせいでした。

この手のバイクで本気でオフを走る人もそれほどいないでしょうから、使い勝手を考えてローダウンするのも有りだと思います。

キャンプツーリングなんかピッタリですね。

あと、このサイドバッグ、エンデュリスタンのバッグ。
これがなかなか似合っていてカッコイイです。

エンデュリスタンのバッグはガチのオフローダーでよく見られますが、オフテイストの強いテネレにも似合いますね。

オーディオ完備のデラックス使用。
とにかくツーリングが楽だそうです。

重いのでリバースギアも装備されています。
ホンダのゴールドウィングもそんな感じでしたね。

この日は新潟・青森・宮城の三箇所から遊佐町目指してハーレー仲間三台で集合なのだそうです。
とても気さくで明るいオーナー様でした。どうか良い旅を!

FIAT 500 をベースに徹底したチューニングを施したのが、このアバルト595 コンペティツィオーネ。
ベースのFIAT 500は僅か2気筒(!)でも卒なく走るクルマでしたが、この595コンペは 1.4L 直列4気筒ターボ!
馬力も180PSも有ります。

1200kg未満のボディにこの馬力ですから必要十分以上に走ります。w

足回りももちろん専用のものがおごられ、ぬかりは有りません。
コンペティツィオーネは直訳すれば競技用。
コンペティツィオーネと聞くとすぐに思い出すのがランチア デルタ。
あちらも相当なクルマでしたが、595もその名は伊達ではありません。

ベースモデルが日常的な足として使われるクルマのために内装はそれなりではありますが、コンペティツィオーネにふさわしいように仕上げられています。

特別モデルの貴重なアバルト。
末永くお乗り下さいませ!

ディフューザー風のリアビューがいまどきのスポーツカーには定番ですね。
センターマフラーもすてきです。

一度だけ試乗したことがあるのですが、座ってみると恐ろしく狭いというかフィットする運転席です。
空冷911はよく「ポルシェを着る」と表現されます。
たしかにその表現はしっくりきますが、「着る」という感覚はS660のほうが上かもしれません。w

きっといつかはこのクルマもプレミアム価格で取り引きされることでしょう。
大事に乗ってくれているオーナーさん。
末永く乗られることでしょう。

そんなわけなくて、これはGPXというタイのメーカーのバイクなのです。

GPXというと古い私には、ああカワサキね、と即答してしまいそうになりますが、全く関係ありません。

それにしても意外なほど(失礼)よく出来ています。

この価格でこの造りは買いかどうかその人の判断次第w ですが、かなりきちんと造り込まれていて驚きました。

タイ語(?)のコーションシールも新鮮です。

いろんな意味ですごいバイクですが、これに乗って下道を延々と13~14時間かけて走って来られたオーナーの方が文句なしに一番すごいです。

「このコルトのベースになったバージョンRは限定車ではない。とは言え、WRC規定の変更が取りざたされていた折に、ランエボに代わる次期WRC参戦マシンとして開発が進んでいたクルマをベースに誕生した、知る人ぞ知るマニアックなクルマではある。」

だそうです...。

「当時、すでに珍しくなっていた1.5Lのターボエンジンを搭載していた。もちろん、いま流行のダウンサイジングターボではなく、バリバリの武闘派。最高出力154psは当時のクラス最強、しかも組み合わされたのはゲトラグ製5速MTとザックス製クラッチだった」

だそうです...。

もうすごい過ぎ。

いや、もうどのくらいすごいかはこのページ見て下さい。

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17291216

オーナーさんいわく、ホットハッチという一言では片付けられない。
危ないクルマ。w とのことです。

ちなみに、このお客様、某自動車メーカーのテストドライバーを務められています。(^^;)

バージョンRの「R」は伊達ではありません。

Aピラーから前はひと足早く出ていたボクスターと共有。
トヨタから技術者が入ってカイゼンの名の下、オンデマンドでパーツ供給とコストカット。

デザインもそれまで一連の空冷系からの決別。
極めつけはインタミ(インターミディエイトシャフト問題)でしょうか。
あれに関してはもはやリコールを出すべきだったと思います。

たしかに、空冷を愛する人(私ももちろんその一人)からは996は穿った見方をされました。

しかし、現在の911に比べれば、はるかにプレーンな911に見えます。
特にGT1クランクケースを使用したGT3は電制の入っていない最後のRS(RSの称号は使っていませんが)とも言えると思います。

たしかに内外装はコストダウンが見受けられますが、走りの肝心な部分の手抜きはしないのがポルシェ。

ボクスターのヒットで911が作れ、911を絶やさないで得た利益でSUVを作り、ポルシェは大幅な利益を得ることができました。

願わくば、これからもポルシェ唯一の内燃機関でも良いから911をフラット6で造り続けてほしいです。

この複雑なリンク機構を介して、前からみるとフロントフォーク2本(4本?)が平行四辺形のようにバンクするという独自の機構を持っています。

剛性確保のためか片側はフロントフォーク2本をブラケットでつなぎ、そのブラケットにアクスルシャフトが通っています。

1輪を保持するのに、普通のバイクは2本のフロントフォークの間にホイールが来ますが、ナイケンの場合は片持ち状になるため、
片側にフォーク2本で丈夫なブラケットでホイールを保持する恰好です。

ナイケンは専用の車種ではなく、ヘッドパイプから後ろはほぼMT-09と言ってよいです。
やっぱり気になるのは乗り味。

安定感はずば抜けているそうですが、転倒しないというわけではないそうです。

今日はあいにくのウェットですが、こんなときでも安心して走行ができるバイクかもしれません。

モビルアーマー(ザクレロ?)のような外観が特徴的ですが、フロントホイールも15インチの専用品を採用と、細部にわたって開発陣が試行錯誤したことを伺わせます。

208とか307とか間に0が一つ入るイメージしかなかったプジョー
ポルシェも901の商品名でRRをリリースしようとしましたが、プジョーからクレームがついて車名が911になったのは有名な話。

オーナーさんによると00が入るのはSUVなのだそうです。

それにしても大きいです。
3列7人乗りのSUVというと今は亡きスバルのエクシーガを思い起こしますが、それよりもずっと大きい感じです。

やはりプジョーは乗ってなんぼ。
SUVでも猫足なのかとても気になるところです。

写真よりも実車はかっこいいですよ。

新しいFシリーズとしてリリースされた850。

最大の変更点はなんといってもエンジンです。
それまでのFシリーズはオーストリアのエンジン屋のROTAX製。
BMW製ではないことで、安っぽいとも言われましたが、はい、そもそもお手軽BMWがFシリーズなのです。

しかし、ROTAXは生粋のエンジン屋。
クーラントのオーバーフローやヘッドからのオイルにじみも有りましたがたいへん良く出来たエンジンでした。
360°クランク採用でパラツインなのにRシリーズに音もフィーリングも似せています。
ユニークなバランサーにセミドライサンプと、実は価格以上に凝った造りでした。
絶滅してしまった横K(横置きKシリーズ)の4発を2気筒にした感じです。

新しい850のほうはというと...なんとエンジンはロンシン(中国製)。
最近のBMWは4輪も中国市場が最大の市場であちらに媚びているのはわかりますが...。

クランクも270°になり、それまでROTAX製とは音もフィーリングも別物。
元気があるというかうるさいというか。
BMWにしてはガサツな回り方です。

正直なところBMWもなんだか...ちょっと残念な感じです。

コペンというと、なつかしの御三家(ビート・カプチーノ・AZ-1)のあとにしばらく経ってから発売された軽スポーツ。
丸めのかわいらしいデザインで初代は今も人気があるようです。

こちらのクルマは二世代目にあたります。
角目になって、コペンらしくないカタチになっちゃったなぁと思っていたのですが、二世代目のコペンはさまざまなデザインのラインナップがあるようで、今は4つボディタイプがあります。

Ceroというモデルが今回のお客様のクルマ。
初代を思わせる丸目と丸っこいカタチはとてもおしゃれです。

今日は気温が高いのでルーフはクローズで。

「オープンカーは夏でしょ!」という方がたまにいらっしゃいますが、そんなことはありません。
夏のオープンカーは熱中症で倒れる危険性が高いほど危険な乗り物(?)です。(^^;)

オーナーさんは、丸目のCeroは「なんとなくブリティッシュスポーツっぽいので...」という理由で選ばれたそうです。
なるほど。
それでこの色(ブリティッシュグリーン)なのですね。

駆動方式こそ異なれ、この色だとどことなくMG-Fにも似た感じがありますね。

遠くまでご来店ありがとうございました。
気をつけてドライブをお楽しみ下さい。

ボディカラーが黒だと、ピラーをつなぐシルバーのラインとボディカラーとのコントラストがくっきりとし重要なアイコンになります。

RCZはとにかくデザインがすばらしい。
美しく力強い。

やはり斜め後ろからのデザインが魅力的です。

ミドシップを思わせるような伸びやかなトランクラインはなんとなく40ソアラを思わせます。
開けると大容量のラゲッジスペースがあり、ゴルフバッグも余裕で飲み込むのだそう。

極めつけはなんといっても「ダブルバブルルーフ」。
文字通り泡を2つくっつけたようなクラシカルなデザイン。
古くはザガートなどで多用されましたが、現代のクルマであってもきちんと使いこなしたデザインになっているところがすばらしいです。

ルーフだけでなく、リアガラスも面をつなげるように膨らんでいるのがミソかもしれません。
オーナーも「デザインで買いました」と仰ってましたが、たしかにそれだけで十分買う理由になると思います。

こういったクルマでご夫婦ふたりでのんびりドライブを楽しまれるなんて、とても贅沢で羨ましい限りです。

楯野川を探してご来店されたI様。

スズキ時代のランディ・マモラのテスト走行を見たとか、ケニーの8耐も見に行っていたとか、
エンジンはやっぱりホンダには勝てないとか、いろいろなお話で盛り上がりました。

オタクにはたまらないお客様が2日続けてやって来て下さいました。(^^)

I様の愛車はヤマハXMAX。
250ccのスクーターです。

ビッグスクーター最強のTMAXの弟分という感じですが、燃費もよくてとても実用的な一台だそうです。

そういえば、ヤマハはなんとかMAXが好きなんですかね?
V-MAX、TMAX、XMAX、NMAX...
V-MAX以外はスクータですが。

I様またぜひご来店下さい。
ありがとうございました。

生ハムさんはいつものスカイウェイブ。
このスカイウェイブは全部で数万円で入手。(一番高いのはトップケースだったそう)
メンテナンスは全て自分でできる生ハムさん。

CRM250のメンテナンスと知識に関しては日本トップクラスではないでしょうか?
自宅はファクトリーになっており、さまざまなパーツが山積み。
XR650の足回りの移植や、PGM→初期型電装化とかありとあらゆることをされています。
スポークホイールの組み直しも朝飯前。

沼の頭さんもCRMに乗られています。
頭さんのCRMも生ハムさんがメンテしておられます。

今回は日帰りではなく、一泊。
前回は13時間かけて着いて、2時間くらい滞在してそのまままた13時間かけて帰るという恐ろしいスケジュールでした。

PS250は私は初めてみました。

これはでっかいモトラですね! w

ご来店ありがとうございました。
またのご来店をお待ちしております。

R1200GSといえば、R100GSから続くゲレンデシュポルト(山野を駆け巡るスポーツモデル)。

といっても、これだけの巨体でオフを本格的に走れるのは、相当腕に自信が有る方。
身長が低くても問題なくオフを走り回れるのは、今は亡きガストン・ライエさんくらいです。(^^;)

GSは現在は究極のツーリングバイクとして大人気。
1日1000kmも平気で走ってしまいます。
まず疲れない。

そして特筆すべき積載量の多さ。

720mlなんて軽々入ります。

このモデルは多分最後の空冷GSかもしれません。
2013年からは水冷モデルへチェンジ。

しかし年式ごとにそれぞれの味があるのがGSなのだそうで、1150が良いという方や最新こそ最良、いやいやR80G/Sこそが至高!
という方も。

なんにしても良いバイクであることは誰もが認めるところだと思います。
ご来店ありがとうございました。(^^)

違法駐車するわけにもいきませんので快諾しました。
この車種をパトカーにするのって珍しいような気がします。

交通違反の取り締まりもよいですが、地域住民の安全もよろしくお願いしますね。

BMWを代表するRシリーズ(水平対向エンジン)の最高峰に位置するHP2!
HP2 エンデューロもありますが、あちらがオフの競技用ベースなら、HP2スポーツはトラック用バイクです。

電子制御装備もありますが、やはりその作り込みと質感は圧巻のひとこと。
このバイクの価値を十分に理解されているベテランのライダーの方でした。
かっこよかったなー。

駆動方式はFF。
エンジンは横置きの2L直4ターボですが、2010年の日本国内デビュー当初でもハイスペックといえる250PSを発揮。

この車、エンジンだけではありません。
R.S.は伊達じゃない! とどこかの誰かが頑張った白いヤツと同じくらい特別な車です。

斜め後方なんて視界が...いや、そんなのはどうでも良いのです。

ボディから足回り、ブレーキ(巨大なブレンボ)と抜かり無く高グレードなものが奢られ、FF世界最速を標榜したモデルです。

走りを楽しむための車らしく左ハンドルのMTのみ。

エキゾーストはセンター出しです。

この後のモデルではさらにハイチューンを施したルノー・メガーヌR.S.トロフィーRがニュルでFF最速のレコードホルダーとなりました。
大人のルノーの大人気ない本気なモデルがルノー メガーヌ R.S.です。(笑)

鬼才「まっしもなタンブリーニ」さんがデザインした高級車でございます!
当時これが世に出たときは度肝を抜かれたものです。
CAR GRAPIHC TVのオープニングにも、カーじゃなくてバイクなのに登場していたあれです。

オーナー様のご好意で跨がらせてもらいましたが、30年前ならいざしらず、久しぶりに首が折れそうなポジションに心が折れました。

しかしかっこいいですね。
個人的にはグフの左手のような4本出しのエキゾーストがツボです。

もう一台はなんと懐かしの400ガンマ!
今見てもカッコイイ!
アグスタのオーナーさんとお知り合いの方でいろいろ見させていただきました。

足回りはお約束のGSX-R系換装でしょうか?

ガンマご自慢のデカピストンブレーキシステムです!
てっきりピストンが「デカイ」のかと思っていたら違うのです。

ギリシャ語でデカ(10個)のシリンダーががあるのでデカピストンなのです。
高校時代に読み漁っていた電話帳のように分厚かったオートバイ紙で読みました。
河口りかばかり見ていたわけではありませんよ。

フレームにΓの刻印

オイルも飛び散りまくりのナンバープレート。
そしてテールカウルのこの網が付いたスリット!
これがめちゃかっこいい!

ワークスのRGBを彷彿とさせるテールカウルデザインが最高ですね。
真ん中が盛り上がっていて、テールパイプのところが横に広がっているのが大好きです。

そしてガンマとくればこれ!
3000rpmから始まるタコメーター。
「3000より下なんてテキトーでイんだよ」的なタコメーターです。

GPゆずりのスクエア4エンジンはレイアウトの関係上、ロリータ...じゃなくてロータリーバルブでキャブは横にくっついているのです。

「転んだらキャブがいっちゃうのですか?」とオーナーさんに訪ねたところ、意外と丈夫なカウルが守ってくれてトラブったことはないとのことでした。

個人的には400Γとくれば漫画バタ足金魚のカヲルの愛車。
ジョニー号ですね。
海に向かって鍵を投げてしまって乗れなくなったり、最後は炎上してしまったりと可愛そう過ぎるバイクでしたが、かっこよかったのです。

500Γの輸出仕様はたしか95PSもあって、当時高校生だった私は目が点になりましたよ。

帰りは400Γさんに先頭を走って頂き、2stの煙を堪能しながらアグスタさんと走ったのでした。

隼はメガスポ(メガスポーツ)車の雄、そしてGPZ900Rもかつてそのトップに君臨した名車です。

GPZはかなりのカスタマイズが施されています。
サブフレームやラジエターの大型化はもちろん、スイングアームからホイールまで。
よくわかってない私にも、「これはなんだかすごい」ということだけはわかりました。

もう少し涼しくなったらぜひまたおいで下さい。
今度は一緒に走りましょう!

VT250Fが登場した頃はRZ VS VT、2st VS 4st的なスポーツモデルだったのですが、その後は実用的なスポーツ系に変化していきました。

SPADAあたりのときはバブル時代の影響もあり、かなりお金をかけた造りをしていましたが、
その後のVTRは和製のDUCATI MONSTERといった風合いです。

こちらのVTRは赤フレームなのでなおさらそんな感じがしますね。
おしゃれさんです。

お酒を積み込むスペースがなくて、ネットでなんとか抑えこみましたが落下することなく無事に帰着されましたでしょうか?
ぜひまたお越し下さい。

フロントの造形と合わせたリアのコンビネーションランプもまたかっこいい。
10年ほど前とは思えない古さを感じさせないデザインです。

3.2のV6はとても良い音しますからねぇ。
本調子になったらまたぜひおいで下さい。

ご来店ありがとうございました。

リアビューがこれまたかっこいい。

純正パニアですが、これを装着するとテールランプが見えなくなるので、パニア側にもテールランプが付いています。
最近のバイクに多いスイングアーム後端から立ち上がっているハガーがまたいいですね。

アップライトなポジションでも意外なほど高速走行は苦痛ではないのだとか。
これで由利高原や仁賀保高原を走ったら気持ちいいだろうなぁ。

ダダダダダッ! と独特な音(排気音というよりもエンジン音)を残して颯爽と走られていきました。
ぜひまたご来店下さいませ。

CB1300はBIG1から続くホンダの旗艦。
オーソドックスな造りではありますが、本当に良く出来たバイクです。

新潟方面に向かって出発されていきました。天気が良くなるといいですね!
ご来店ありがとうございました。

スポーツカーが絶滅の一途を辿っているなか、よくぞ市販してくれたものだと思います。

Tさんのご厚意でこのクルマを運転させていただくことができました。
まず驚くのはコクピットの狭さ。(^^;)

軽自動車とはいえ、いまどきの規格なので多少は大きくなっているのかと思いきや、まさに「S660を着る」というのがピッタリ。

自分の所有車が1986年式の911カレラ3.2なのですが、空冷911もよく「ポルシェを着る」と表現されますが、それの比ではありません。(^^;)

シフトはショートストロークで小気味よく、たいへんよく走るクルマです。
格好もミドシップらしいカタチですね。

装備の充実さもあってお値段もかなり良いお値段です。(^^;)
こういうクルマを購入できるのは本当の意味で贅沢ですね。

今年は実用的(?)な一台も荷物運搬で活躍です。

毎年ありがとうございます。

この頃の軽自動車はバブルの影響もあって元気でした。
カプチーノにAZ-1、ビートと三車三様に魅力的でした。

大事に乗って下さい。

ボクスターでは初代となる986ですが、今みるとシンプルで綺麗な面で構成された車ですね。
こちらの車両はマイナーチェンジ後の2.7Lだそうです。
下校時間だったので近くを通った中学生の女子も「すごーい」と喜んでいました。

色がシルバーなせいもありますが、550スパイダーをイメージさせる雰囲気です。

10年以上お乗りだそうで、今のところノントラブルだそうです。
うちの空冷は手がかかりますが、水冷はインターミディエイトシャフトの問題がなければ、本当にメンテナンスフリー感覚ですね。

2シーターに奥様と二人で優雅にツーリング。なんとも贅沢というか羨ましいというか素敵なご夫婦でした。

また近くをお通りの際はぜひ気軽にお寄り下さい。
東京のS様、ご来店ありがとうございました。

リアウイングはFD3S純正の流用です。

楽しく自分でモデファイして乗っているオーナーさんでした。
また気軽においで下さい。

CB1300はスーパーツーリングですが、ワインディングを走るのでパニアは全て取り外しています。

600ccのSS(スーパースポーツ)は峠では最強の部類になるでしょう。

私も1990年くらいにトリコロールカラーのNC23(CBR400RR)に乗っていました。スピードリミッターが無い最後の年式(1988)でした。

私も誘われましたが、ええ、仕事です。はい。orz

現在のマツダの好調さの原動力の一つが「魂動」をモチーフにしている一連のデザイン。

思えば、このRX-8にも現代につながるマツダデザインの一面がみてとれます。

RX-7(FD)を思わせるダブルバブル風のルーフ、観音開きの後部座席ドア。エンジンフードやシートのヘッドレスト部にはロータリーを連想させるデザインが盛り込まれています。ソリッドな赤なので露出を落として撮影しました。

耐久性が何かと話題にあがるロータリーですが、このRX-8のオーナーは10年で20万km。エンジンのO/H無しでお乗りになられています。

勢いのあるマツダ。環境問題をクリアしてもう一度ロータリーエンジンを公道に送り込んでほしいですね。

横に広く、ブリスター気味のフェンダーが迫力満点です。

「ゴルフとは違うのだよ、ゴルフとは!」

車体の色がグフ色だったら思わずこう言ってしまいたくなりますが、ワイド＆ローを地で行ったデザインは素敵です。

デビューした当初はEG6シビックに似たデザインだなーと思ったのですが、実車を見ると違いますね。

排気量は1.4。なんとツインチャージャーです。
ツインチャージャーというとターボとスーパーチャージャーの2つが付いている凄い車。

私なんか「マッチのマーチが貴方の町にマッチする」でお馴染みのマーチ スーパーターボを思い出してしまいます。

しかもこの車、軽量ハイパワーで燃費も良いという仕様。
これだけの性能でリッターあたり20kmほど走ってしまうそうです。

居住スペースも十分ですが、車幅があるのでその辺りは気を使われるそうです。

照れるお二人を半ば強引にフレームに入れて車との3ショットにご協力いただきました。

当店特注の上喜元 雄獅子と上喜元の前掛けをお買い上げ頂きました。

シロッコは睨みがきいた鋭いお目目ですが、オーナーは素敵な笑顔のお二人です。

オーナーさんこだわりのシロッコ。ぜひまたお寄り下さい。
ありがとうございました。

酒田は初めてだそうですが、飲んだお酒が美味しかったということで初孫の大吟醸をお買い上げです。

最新型のGSですが、「消費税値上げ前に買っとこうと思ってね」とのオーナーさん。新車で購入したら金額も...なだけにどうせ買うならという気持ちもわかります。(^^;)

ついに部分水冷になった最新型。
ぱっと見は従来のGSと変りなく見えますが、完全新設計です。
トランスミッションとエンジンのオイルが共有化され、エンジン部分がとても小型化されています。

しかし、フラットツインのメリットである走行風が当たるメリットは活かして、水冷とはいえ、冷却はヘッド周りを中心に35％、残り65％は空冷です。

容量十分なパニアケースにお酒を入れて、新庄経由で天童行きだそうです。
今日の酒田は花火大会なのですが、それは見ずに行かれるそうです。

道中お気をつけて。良い旅を!

CR-Zはリアビューもかっこいいですね。

昔EF系(サイバー)のCR-Xも好きでした。
MegadethのBGMのCMもよかったなぁ。

お客様は店内とどぶろく工場を見学されて当店オリジナルの上喜元 純米吟醸 亀の尾をお買い上げ下さいました。
ご来店ありがとうございました。お帰りは気をつけて。

またのご来店お待ちしております。

車自体が大きいですがキャビンも大きい。
まさしくアメリカンサイズです。
この角度から見ると日本国内ではクロネコヤマトの車にも見えそうです。(^^;)

中も見せて下さいました。
結構広くて快適そうです。

なんとこの車、後ろのキャビン部分に支柱が左右で2本、合計4本あります。
これが伸びて地面に設置させてキャビンを浮き上がらせると、車単体に簡単に分離することができます。これは便利ですねー。(@_@)

スタッフも興味津々。乗り込んじゃってるし。(--;)

木川屋新橋本店と酒田醗酵のスタッフほぼ全員で見学。(^^;)

お客様はどぶろくを購入して下さいました。
店舗と工場と両方見学されました。
また近くまで来た時はぜひお寄り下さい。

ありがとうございました。

「R1200STは不人気だから見かけないんですよ」とオーナー氏。
たしかに私は初めて見たかも。

でもR1100STも個人的には好きなカタチなのでこれも全然違和感無いです。逆にS1000RRとかのほうが、どうみてもBMWに見えないのでこれはこれでいいと思います。

左右にパニアケース、グリップヒーター装備と快適なバイク。フェアリングの効果も高そうです。

ただ、BMWも最近は電気仕掛けな部分が多くて修理はお金がかかるそう。

なんと、このオーナーさん。上喜元の蔵人のIさんの弟さんなのでした。
また酒田に帰ってきたら寄って下さいねー。

リアビューもイマドキのスポーツカー度満点です。

シビックのtype-Rは初代のEK9は日本製で、二代目のEP3はイギリスホンダ、三代目のFD2は日本製、そして四代目のFN2でまたイギリスホンダと、日本とイギリスで交代で製造しています。

ホットハッチの代名詞ともいえるシビックですが、二台目以降はエンジンも2Lと大きくなり、車格も上がりましたね。

ドライビングが楽しそうなコクピット。
センターにはタコメーターがどーんと鎮座しています。

シフトレバーの生え方が往年のアルファのようですね。
イギリスで作ったクルマですが、内装だけ見るとイタリア車と言われても違和感が無いような仕上がり。type-Rはシートもいいんですよね。

安全運転で岩手までお戻り下さい。
ご来店ありがとうございました。

車高もすごいです。
1/1 ミニ四駆といった感じで走破性も申し分なさそうです。

しかも、ただ車高を上げているだけではありません。
なんとタービンからいろいろ手が入っています。

ディーゼルエンジンなので発熱量はかなりありそうですが、インタークーラーからオイルクーラーまで冷却系も手抜きなし。
そしてタービンはハイフローにしてあります。

昔、過給器付きのクルマに乗っていたのですが、私もそれやっていましたー。
3Sに7M用のS加工されたCT26を付けて...。(懐かしいな〜)

いつも水戸限定のお土産まで頂いてしまってすみません。
またのお越しをお待ちしております。

怖がりの息子も興味津津。

お言葉に甘えて運転席に座らせてもらいました。

二人乗りなので、後ろに乗せて走ってくれるとのことだったのですが、怖いから遠慮しておくだそうです。(^^;) 乗らないくせに興味津津。

私は以前てっちゃんの運転で後ろに、その後自分で運転もしてみました。
3輪車は初めてだったのですが、慣れるまでちょっと不安な感じ。

でも少しすると慣れてきて面白いです。てっちゃんはこのクルマで各地のイベントまで遠出もする勇者です。

エンジンは2stです。
オイルは分離給油でなくて混合。なので自分でがしゃがしゃ混ぜて混合油状態にしてからガソリンタンクに入れるそうです。

クルマの中は工具がいっぱい。何かトラブルがあってもその場で直してしまうのです。

酒田醗酵や来店中のお客様も興味深げに見ていました。

てっちゃんまた遊びに来てね!

するどく切れ上がった目と精悍でスポーティなデザイン。
ライトやウインカーのラインがフロントフェンダーの膨らみを貫通してドアのラインにつながっています。かっこいいですね。

テールに向かってヒップラインが上がっていきますので必然的にリアガラスはかなり狭くなります。運転席からバックミラー越しの視界はどうなんでしょうね?

英国の品の良さを感じさせる内装。綺麗ですねー。
ATのセレクターはダイアル式なのでした。

納車まで半年待ちだったそうで、まだ100kmも走っていません。
オーナーのOさんはやっと手元に来たとのことで嬉しそうでした。
地吹雪もこれで乗り切って下さい。(^^)

このクルマ、エンジンはというと2Lの直4ターボです。最近はエンジン小さくして過給器で補うってのが流行っているんですね。

Evoqueは息子が夢中になっているiOSのクルマのゲームにも登場します。(^^;)

クルマは986。でもただの986ではありません。
3.2LのSでございます! しかもBoxsterには珍しい6MT。
硬派な986ですね。

最初は「2.7ですか?」とオーナーに聞いてしまったのですが、よく見たらキャリパーは赤だし、ローターもドリルドローターなのでした。

というか、リアフードにちゃんとSのエンブレムが付いているのでした。

「うちも3.2ですよ。もっと古いのですが...。」とお話ししたところポルシェ談義に盛り上がりました。GW後半は天気が良いようですので、オープンエアが楽しめそうですね。

夏に開けて乗ると相当ひどいことになりますので(^^;)、やはり春と秋が一番良いそうです。
ご来店ありがとうございました。
またのご来店お待ちしております。

北国のFR。なかなか勇者です。
しかも会社は酒田市黒森地区の小高い山のてっぺん。
この冬を無事に乗り切れるのか!?

納車して間もなく傷を付けられたりと苦労が絶えないようですが、大事に楽しくドライビングを楽しまれているようです。社長のハチロクをみかけても煽ったり傷をつけたりしないでください。

蔵元同士の集まりでは、他のメーカーの社長さんたちが、レクサスなどの国産の高級車やおベンツ様、BMW様に混じってハチロクでさっそうと(?)登場されているそうです。素晴らしい。

群馬の豆腐屋みたいにドアに社名を入れましょう!

群馬からお越しのお客様です。
お酒をお買い上げいただきました。ありがとうございます。

NSXといえば、バブル時代に贅沢に設計された車。当初は景気が良すぎて新車が品薄で即納車可能な中古車のほうが価格が高いという異常な世の中でした。(^^;)

しかし、当時発表されたNSX・BNR32・セルシオといった日本車は旧態然としていた、フェラーリ・ポルシェ・メルセデスに危機感をもたらし、フェラーリが308から延々と続くマイナーチェンジを328で終わらせ、ポルシェもナローから延々と続くマイナーチェンジを89年で終わらせ、メルセデスもまた新世代へと移行せざるをえなくさせるのでした。

それほどエポックメイキングな時代でした。

そんなこととは関係なく、お客様の車で記念写真を撮っている母ですが(中にお客さんが乗っているのに ^^;)、今見てもNSXはよいですね。

エンジンはレジェンドのものをチューニングした程度ではありますが、オールアルミのシャシは当時は驚きでした。

リアのオーバーハングが長すぎるとか、いやいやゴルフバッグが...とかバブルらしい物議を醸したこともありますが、90年代前半では西仙台ハイランドの走行会で音もなく静かに速いNSXはたいへんジェントルに映りました。

911同様、NSXも丈夫な車です。ホンダはリフレッシュプランも用意していました。(まだあるのかな?) 大事に末長く乗って下さい。
また近くをお通りの際は気軽にお寄り下さいね。(^^)
ありがとうございました。

リベット留めのフェンダーが素敵すぎます。(^^;)
リベット留めフェンダーというとS30とか箱スカをイメージする人が多いかもしれませんが、私的には993GT2です。

いやいや、RufのNATOを忘れちゃいけませんね。
この車はST165版のNATO(Rufの開発車輌のニックネーム)的な存在です。

リアもこんな感じ。
リアゲートはガラスじゃなくて別の物質で作られておりました。
しかもリアゲートにガソリン給油口が...。(^^;)

もちろん内張レス、エアコンレスです。
これでこの炎天下を名古屋から自走って...。
苦行以外の何ものでもないような。

オーナーさんは新潟で豪雨にあって曇ってたいへんだったとサラリと言っていましたが。

羽も付いていますが、タイヤサイズは前のほうが後ろより太めというところが165の性格を知り尽くしているオーナーならではです。

ラジエーターは後ろです。え? 後ろ?? (^^;)

オーナーに「固定ライト化&フラットボンネット&ワイドフェンダーでIMSAの162に似ていますねー」というと「そう、それ狙ったんです」と嬉しそうでした。

暑すぎて日陰にみなさん待避していましたが、この後キャンプ場へ旅立って行きました。
ちなみに上記のセリカはちゃんと車検に通ります。

ほんとに公道ちゃんと走れます。(だから自走してきたわけですが ^^;)

W650というと、カワサキというかメグロを思い浮かべますが、いつの間にか昔の名前で復刻していたのですね。これは現代に蘇ったダブワンです。

オーナーさんはW650のクラブにも所属されているということで、クラブのキャップを被って宣伝です。地酒 山居倉庫シリーズをお買い上げ下さいました。旅慣れた方でした。

気をつけて楽しいツーリングを!

なつかしの165が三台。
でもリアのハッチバックってシート倒すと結構の容量あります。
ビールサーバーなんか楽勝です。

やっぱりリトラも上げないとねぇ。

それにしてもNさんの165は、205エンジンに載せ替え済み。
至る所に手が入っています。

ツーリングで走ってこられました。
山に登ったりとIさんは見かけよらずかなりタフな人です。

本業は学者さんなのです。

それにしてもIさんとのお付き合いは何年でしょうね?
私が前の研究職に就いていたときからでしたっけ?
15年来の大事なお客様です。

いつもありがとうございます。(^^)
気をつけてお帰りを。

酒田祭りの太鼓の自主練習にK工業へ向かう途中、信号待ちの列に怪しい黒いカブトムシ発見。
並んでみたら、YEGメンバーで幼なじみのW氏でした。
K工業まで空冷二台でランデブー。

VWはフラット4。
911、いや901のご先祖の356のさらにご先祖といったところです。

Bajaと言えば、二輪好きな人にはお馴染みかもしれません。
XR600Rあたりにムースタイヤを履かせてカリフォルニアをぶっとばすあのBaja1000です。

アベレージも速くて転倒するとものすごいトゲを持ったカクタスの餌食になるあのレースですね。
Baja1000にはこういう空冷のバギーなんか今でも出ているとか。

それはともかくこの車、後ろに10円玉挟んだらウイリーして走っていきそうですね。あ、その前にゼンマイ巻いてやらないと。

ということでI総務委員長と、K君の3人で地道練習です

スナフキンの笛の音に聞き入るK君でした。

FDは6型まであるようなのですが、これは5か6かどちらかでしょうね。
964RS3.8が採用してから同じようなウィングを持つ日本車が増えましたがこれもまさにそれ。

ボンネットやフェンダー、そしてダブルバブルのルーフと複雑な曲面が組み合わされたボディは、ぬめぬめしていて色気たっぷりです。

リアビューもいいですね。
ポルシェからみれば924 → SA、944 → FCですけど。
豆腐屋の漫画に出てきてからお子様にも人気の車ですが、なかなか良い車です。
サバンナ(RX-3)はコワモテでしたが、SA、FC、FDのRX-7シリーズは綺麗な車ですね。

CBRのTさんは宮城県から、NSRの方はお隣鶴岡からでした。
CBRは地震で倒れたとのこと。

バイクに興味が無い方がみたら、どっちが250ccでどっちが1000ccかわからないかもしれませんね。
手前が250、奥が1000です。

いまどきのスーパースポーツは、とてもコンパクトになっています。
もともとCBR1000はCBR600RRをベースにしているということもあるようですが、それにしてもコンパクトです。

リアタイヤは190ってほんとに車並みですね。
タイヤ代高そうだなー。(^^;)

最近はBMWなんていいなぁと思っていました。

なんでBMWがいいかというと、よく考えるとちょっと前の日本車のパクリが多いからなんでした。

たとえば、CBR1000RRも

元祖がこっち↓

BMWがパクッたのこれ。↓ BMW S1000R

もうね、タンクとかシートとかそのまんま付いちゃうんじゃないの? ってくらいクリソツです。(^^;;)

最近のBMWのパクリパワーはフラッグシップの車種にも及んでいます。

まずは元祖、当時世界最速を誇ったブラックバードことCBR1100XX

で、最新のBMW K1300S

なんだかなぁ。
K1300Sはシャフトドライブってとこと、テール周りの造りが違う感じですが、全体のフォルムやら顔はそっくり。

これでK100RSみたいに「実はシリンダー縦なのよ」だったら逆にすごいと思いますが、そんなことなく、普通のインライン4。

そりゃ昔の日本車(特に4輪)はドイツやらアメリカやら真似してばかりでしたよ。
ハーレーもどきのどうしようもないのとかいろいろありましたよ。

競技に勝つためのレーサーがレギュレーションの都合上、みんな似て来ちゃうのもわかりますけどね。

テレレバーとか水平対向とかシャフトドライブの「いかにも」なBMWは残しつつ、レース的にも商売的にも勝ちを狙ってきているんでしょうねー。

強かなんだろうか? > BMW

いや、それだけ日本車がすごくなったってことなんでしょう。
(ということにしたい)

なんだかんだ言いながらも私、BMWも好きですよ。
根本的にはかっこよければ何でもOKなんですけど。

その前にCRMのレストアを完了させないと。(^^;;)

初孫の海鳴りがお好きということで、味のあるしっかりした酒がお好みのTさん。
気をつけてお帰り下さい。

NSRの乾いたチャンバーの音もよかったです。
またご来店下さい。

後期型です。

走行距離は年式なりに多いですが、3Sは丈夫なエンジンですから。もっと乗れそうですね。
オーナーさんもお気に入りの一台です。

サーバーは下の165に。

ビールサーバーのガスボンベがNOSに見えるとか。(^^;)
いや、たしかに見えました。
かなり加速しそうです。

毎年ありがとうございます。

ということで、セリカ軍団が慌ただしく山へ芝刈り...じゃなくて、キャンプに行ったのでBさんと記念撮影。

ぜひまた遊びに来て下さい。
次にお会いするときはうちのもきっと動いているはず...。(^^;;;)

Bさんの今の職場はソロモンです。
ア・バオア・クーの手前じゃなくて、ソロモン諸島のほうです。

6年ぶりにお会いしましたが、とてもお元気そうで。(^^)

89カレラも6年ぶりです。
6年前は助手席でちびりそうになりました。

今回は北海道まで移動だそうで、ちょっとだけ運転させてもらいました。

それにしても運転席のSP-Gがいい!
クーラーが効いていい!

うちのも倉庫に転がっているSP-Gにしよう。

ETCにレーダーにナビにパニアに、ツーリング装備満タンで旅立っていきました。

フル装備だと軽く300kgは超えそうです。
彼は身長もあるから足つきは楽勝でしょうが。

CB750FBなら巨摩さんちのグン君のようですが、きっとガードレールまで足は届かないでしょう。(いいんです世代が分かるネタです)

私は重いバイクは無理です。
いやその前に免許が中免なので乗られませんが。わはは。

私も早いところCRMのレストアしないとなー。

気をつけていってらっしゃい!

あり得ないでかさです。(@_@)

普通免許で運転してもOKだそうですが、ほんとにいいんでしょうか? (^^;;)
当店スタッフの軽自動車と比べると...この大きさ。

排気量は6.7L...。ってことは軽自動車10台分ですか。
いや、何もかも桁外れ。

中は広々なのでした。
ご来店ありがとうございました。
可愛いお嬢ちゃんでした。

またのお越しをお待ちしております。

新車で購入して以来の正真正銘ワンオーナー! (@_@)
930は1965年から続く911(901)の最後のモデルです。

この後、964へフルモデルチェンジになります。
964は空冷フラット6こそ930以前のモデルに搭載可能ですが、4WD化のためフロアパンからほとんど新設計。

逆に言えばそれまでの911は1965年から、ひたすらマイナーチェンジを繰り返してきただけとも言えます。(^^;)

こちらの極上カレラは本国仕様ですので231PS。
964以降は世界共通になりましたが、930は本国・日本・USと輸出国ごとに仕様が異なります。

930は本国仕様が触媒無しのハイコンプで一番出力が高いのです。
カムも違うんだよなぁ。
ナンバーも当時のままの33ナンバー。

内装も綺麗だなー。
座ってシフト周りを操作させてもらいましたが、G50ミッションは915とは随分違いますねー。
ストロークは同じくらいかもしれませんが、915はリンケージもガタが大きいしゆるゆるなので。でもそのタッチが好きというオーナーは多いですが。

オドメーターはたったの60,000km!
ポルシェは丈夫ですから60,000kmなんてまだナラシです。(ほんとか? ^^;)

メンテしてやれば160,000kmでノンO/Hでも平気です。(誰に言ってんのよ? ^^;;)

お店の中にはミニカーコレクションコーナーもあります。
これにはまってはいけません。
底なし沼なのです。(^^;)

酒田市民にはお馴染みの獅子頭の酒田第一タクシーのミニカーも所有でした。

また一緒に走りましょう。富山さん。

それにしてもSさん、この色無いでしょ?
と尋ねたら、やっぱり特注の色だとか。

以前のスイフトも、その前のEF CR-Xも同じ色だったよなぁ。

この色が好きなのね。
しかし目立つ色ですね。悪いことはできませんね。
ライトウェイトなホットハッチがお好きなのですね。

斜め後方から見るとEF系のCR-Xにそっくりですね。
あ、デルソルなんてのもありましたが。(^^;)

やっぱりエンジン横置きのままミドシップ&ターボ化ですよね!
ナベさんのS30に負けないように。

世代がわかるネタですな。わかる人だけわかればいいんです。(^^;)

子供も大きくなったねー。(@_@)

鋳鉄ブロックにこだわって、CA18改CA20でゲトラグの6速シーケンシャルでリアクションタイムが...とか言っていたK氏ですが、すっかりお父さんですね。

車はセンティア。
マイナーですが、でかいでかい。
アメ車かと思いました。

また来てねー。

今年は結構涼しかったのにビールは予備の樽も全部飲んだとか。(^^;)
それにしてもこのミーティングは素晴らしいです。
よくもまぁ、これだけ長いこと続くものだなと。

しかも県外遠くから、わざわざこれだけのために集まってくるメンバーの多いこと。

うちの駐車場にはもちろん入り入らないでの、近くの中学校の脇の道路にセリカがずらーっと並ぶ光景も夏の風物詩となりました。

356ですねー。
ご先祖様です。(-人-)

オーナー氏は気さくな方のようで、お互い手を振って別れました。
その後ふとした縁でまた会うことになりお友達になるのでした。

中継車とスタッフのみなさんが乗ってこられたワゴン車。
中継車は一台3億円だそうです...。
ハイビジョンにもなりましたから、機材がとにかく高額なのでしょうね。
当店に来た車両の中では群を抜いて最高額の車両となりました。(^^;;)

この車両はお客様愛車コーナーということでいいのか!? (^^;;;)

こちらも機材を運搬してきた車です。
スタッフのみなさんは全部で8人ほど。

挨拶もそこそこに、早速中継のための打ち合わせです。
仕事が早いです。

カメラも準備中。
中継車はパラボラアンテナオープン。

このアンテナがにゅーーーっと上まで伸びます。

技術の進歩で軽くなったとはいえ、カメラマンも重労働ですね。
アシスタントは女性の方です。

全部伸びるとこのくらいの高さになります。
メカオタクの息子(4歳)が見たら喜ぶだろうなぁ。

早速リハーサル開始です。
まずはカメラ無しです。
本番ではどぶろくも口にします。
リハーサルは水で我慢!?

息子が保育園から帰ってきました。
すぐにカメラ発見。(^^;)
気になって気になって仕方がないようですが、さすがに触ってはいけないものと理解している様子。

中継車とも記念撮影。
とっても喜んでいました。

やっぱりカメラが気になるのか。
おじいちゃんやおねえちゃんにカメラを説明しています。(^^;)

本番直前にさらにリハーサル。
もうすぐ本番です。

事務所の中では青年部会員事業所、酒田米菓佐藤社長と事務局の仁君がNHKの放送を視聴中。

放送は5分間。ちょっとオーバーしてしまいましたが無事終了しました。
工場長がとても緊張していました。(^^;)
瓶詰めの今野さんもなんとか役をこなしていました。

とにかく事故も無く終了してほっとしました。

現場にも安堵の空気が流れます。
生中継は緊張しますねー。

スタッフのみなさん、ご自宅用・おみやげ用のお酒購入。
当店からもどぶろくをお裾分けしました。

仕事が早ければ撤収も早い!
山田アナウンサーやスタッフの方少しを除いて、中継車の方達はあっという間に山形に戻って行かれました。

最後に山田アナウンサーと当店スタッフで記念撮影。
本当にお世話になりました。

NHK山形放送局のみなさん、また酒田にいらした際は気軽にお寄り下さいね。

オーナーのYさんと3ショットです。
キャンギャルは照れ屋です。

私もついでに。

びゅーんとひとっ走り。

996GT3に比べればおとなしいですが、それでも空冷最終モデル!
ぐぐっとリアが沈んで良い加速です。

リアサスもトレーリングアームやめて、サブフレーム化したマルチリンクだからとっちらかることも少ないのかも。

Yさんはうちのも乗りましたが、以前チンクを乗っていた方なので、ノンシンクロでも平気な人です。運転お上手でした。

酒田はただいま映画「おくりびと」ブーム。
映画の一シーンを再現してみました。

本物はこちら。

綺麗ですねー。

ツーリングにもピッタリのお天気です。
白いバイク、ブルーのツナギで決めているさわやかなライダーも気持ち良さそうです。

...

ん?

あ、お仕事中でしたか。ご苦労様です。
VFRは乗りやすそうでいいですねー。
これはVFR800P、いわゆるRC49ってやつですか。RC30の白バイとか有ったらいやですが。

アップハンにライディングテクニックも相当なはずなので逃げ切れませんよ。
(誰に言ってんの? ^^;)

目線もきちんとコーナー出口に...って当たり前ですね。
釈迦に説法でした。失礼しました。

珍しく動いているモノを綺麗に撮れたので許して下さい。

お祭りが近いのでのぼりが出ています。

お昼は三日月軒のラーメンでした。 久しぶりに食べました。懐かしい味。

ST-185RC。かっこいいですね。
かなりのサイズのタイヤを履いています。

フェンダーも引っ張ってタイヤに干渉しないようにしています。
フェンダーにタイヤを合わせるのでなく、タイヤにフェンダーを合わせるんですね。(^^;)

フロントもブリスター化済み。

また来年もお待ちしております。

なんと! 朝4時に新潟港を出られて、今自転車で着いたとか。

新潟から酒田までは150kmはあります。

ひえー!!なんてことでしょう。
しかもこの日は台風の影響でかなりの強風。

案の定湯野浜あたりは風が厳しくて10km/hくらいしかスピードが出なかったとのことでした。

それにしても...うーんすごい体力です。
Tさんの旧友のスペイン縦断巡礼の旅をしたOさんを思い出します。

8年ぶりにお会いしたTさんは相変わらず「海の男」でした。

あのときはどぶろくの醸造施設もありませんでしたし、冷蔵室も一つ増えましたからね。

いろいろご覧頂いたのですが、時間もあまりないとのことで、また自転車で出発されました。

帰りは、酒田でお寿司を食べて電車で新潟に戻られるそうです。
気をつけてー。

海の男は颯爽と自転車で去っていくのでした。

当店のきき酒チャンピオン古屋スタッフ
「かっこいい人だ...」
と感心しておりました。(^^;)

おどごのながのおどごなのです。> Tさん
(男の中の男)
機会がありましたら是非またおいで下さい。

あ、車種とか聞くの忘れた。(^^;)
見てたら教えてください。> Tさん

画像はWB間違って撮影したので色合い変になっちゃいました。
ごめんなさい。

お客様愛車コーナーは動力付き、車輪の数、年式、程度、価格、関係なしに掲載いたします。(^^;)
お気軽にどうぞー。

ルノー メガーヌです。

こちらは1.6LのRHDだそうですが、都内でもみかけることはほとんど無いそうです。

あれー? メガーヌってこんなにかっこよかったっけ?

ルノーというと、もう少し違ったデザインだったような...と思ったところ、Tさんいわく、前後のバンパー変えていて、ブラックアウトされている部分もボディ同色に塗ったとか。

うーん、センスいいですね。とても自然な仕上がりです。

フェンダーアーチもしっかり感があるデザインなので、おフランスというよりも、どっちかというと、ドイチェーな車にも見えます。(真横から見るとピエヒがからんでいる会社の車に見えなくもない? ^^;)

最新のメガーヌのおけつは、なかなか強烈な個性がありますからね。あれからみると、かなり常識的な車です。

XMも所有されているフランス車が大好きなTさんです。

ハーレーはさっぱりわからんのですが、なんていうモデルなんでしょう? (^^;)

883くらいしか知りません。
あと最近の水冷モデル(V-ROD)のエンジン開発にポルシェが関わったとかそんな話くらい。

ポルシェAGは本業の自動車販売だけでなくて、各メーカーからの技術開発委託や提供・パテントなどの収益が実はかなーり大きいのです。

眺めもよいのでライカでぱちり。

76カレラ、運転させてもらいましたが、いやー930シリーズの中でも硬派なモデルだと思います。

車重がかなり違うので動きだしが軽い軽い。
ブレーキノンサーボで怖いのなんのって。(^^;)

でも915トランスミッションはなかなかに好感触なのでした。
うちのもこうだといいのになー。

964までの911は今となっては驚くほど小さいのです。
ハイラックスサーフに踏みつぶされそう。

お尻もさまざま。

羽無し・ホーエルテール・怪しげなRS3.8もどきウィング。(^^;)

M3登場!
BMWでなくてライカです。
シャッター切らせてもらいましたが、精密感がすごいですね。

それとファインダー。
初めて覗いたのですが、そういう仕組みになっていたとは。

ピントの合わせ方がとても面白いです。

あと重くて、これで人を殴ったら死にます。

師匠の930ターボ。
トランスミッション・エンジンO/Hから全て自力でされています。
自宅にピットがあるってどういう家? (^^;)

長々と続く930&964の隊列

お顔もさまざま

ラジコンみたいですね。

途中でこんなこともありましたが、楽しかったですね。
またお会いしましょう。

やっぱり競技系(GT2・3やRSなど)は白がいいですねー。
996GT3の前期型は、お水の911の中でも一番好きな車の一つ。

オーナーのKさん。

店の前の僅かな段差でもずりずりです。(^^;;;)

助手席にも乗せて下さって、加速やブレーキいろいろ体感。
うーん、宇宙船のようだ。
うちのとあまりにも次元が違いすぎる。orz

その後、港方面に行きひとこと。

「乗ってみる?」

いいんですか? ほんとに乗りますよ?

と運転してみました。
ボディは大きくなったのですが、タイト感があったのは専用のフルバケのお陰ですかね?
クラッチも扱いやすくて、シフトもすこすこ。
RRらしい挙動なんか微塵もありません。

こんなに走って曲がって止まるなんて卑怯だ!

と思わせる一台でした。
貴重な体験ありがとうございました。

次は、他に所有している360モデナでのご来店お待ちしております。